高效自動化焊接技術的應用隨著工業化、數字化、自動化技術的發展,以及制造企業的需求,自動化焊接技術已發展成為機械制造尤其是金屬加工的一種重要的加工工藝。近些年,自動化焊接技術在工業制造中起到了降低勞動強度、提高焊接效率、保證焊接質量等作用,成為制造工業現代化發展...
由于強度提高,鋼材塑性、韌性相應下降。如果仍采用等強原則,選用高組配的焊接接頭,焊縫的韌性不容易保證,將可能導致由于焊縫金屬韌性不足引起低應力脆性破壞。因此高強鋼焊接應采用等韌性原則,選擇焊縫韌性不低于基體金屬的低組配焊接接頭比較合理。采用低強的焊縫金屬并不總...
翼子板、側圍外板、車門外板、發動機罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分,因而對表面質量要求高,必須具有抗腐蝕能力;同時應保證強度和剛性的要求,并具有良好的抗凹陷性;再者,要求有良好的成型性,但也應在一定厚度之下,一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板,且使用...
汽車半軸承受著較高的扭轉和彎曲應力,因此既要考慮扭轉和彎曲強度,又必須有高的疲勞強度,轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓,載重汽車的半軸多采用鍛造。齒輪鋼主要用于生產制造汽車變速箱軸、齒類零件;汽車驅動橋差速器主從動齒、星形齒、半軸齒輪;轉向器蝸輪、蝸桿、齒條;發...
隨著業內對排放標準的關注與日俱增,預計到2025年,先進高強鋼在北美地區汽車上的使用量有望從2015年的279磅增至450磅。2013-2018年間,美國國內的福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)和通用等汽車廠商也紛紛在其車身上更多地采用先進高強鋼。不過,寶馬和本田...
鋼卷上的涂油,有防銹并利于沖壓功用的,如福斯的4107S,而常規的帕卡的530F60,*是防銹功用的。但是防銹兼沖壓功用的油品對于后續的清洗工藝要求比較高,要匹配,不然會洗不干凈,會影響涂裝的。 防銹油,國內漢高、帕卡、福斯等廠家有做,比如帕卡的53...
寶鋼電池殼鋼。標準Q/BQB 495-2018,牌號BDCK,有光亮表面和麻面兩種表面狀態交貨。光亮表面用來制造堿性電池鋼殼,麻面表面用來制造充電電池鋼殼。 寶鋼電池殼鋼的特性:良好的沖壓成形性能;高等級的表面質量(FD級別);高純凈鋼質;高精度板厚...
高強鋼是通過增加材料內部化學成分和優化加工工藝等方法達到把強度提高的目的,隨著自身強度的提高,其焊接性也隨之變差。目前,應用較的Q345高強鋼是強度適中、焊接性較好的普通高強鋼(也稱普低鋼)。Q420和Q460高強鋼強度較高且制造成本增加幅度不大,因此近些年在...
部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大,有些車型的車身框架強度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究,即使**度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時,會變硬,不同的鋼材,變硬的程度不同。一般強...
冷軋雙向鋼板:具有連續屈服、屈強比低和加工硬化高、兼備度及高塑性的特點,經烤漆后強度可進一步提高。適用于形狀復雜且要求強度高的車身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件,如車門加強板、保險杠等;低碳度冷軋鋼板:在低碳鋼(C≤0.005%)中加入適量鈦或鈮,以...
平整液斑跡你可以把它看成水跡,烘干之后的水漬斑跡。程度不確定,通常來說,主要是視覺上的問題,已經烘干了。當然,也不排除特別嚴重的演變成黃銹缺陷。 平整工序中,平整液在鋼板上殘留形成的斑跡,就稱為平整液斑跡,它只會出現在濕平整工藝中(國內主要鋼廠的熱鍍...
鋼板表面色差——冷軋退火鋼板表面色差分析。 1.淺表氧化層:鋼板表面都有一層氧化膜,氧化膜的厚度差異(納米級)、成分差異(不同鋼種),會造成表面色澤差異。同一牌號,不同時間段、不同產線、不同退火工藝,會有色澤差別。 2.表面粗糙度:不同的表面粗...
標準解析 PT.T特殊厚度公差,PW.B高精度寬度公差,PF.T特殊不平度公差,原則上是比普通的好,但原則上是的,但特殊公差可能會有不等公差。一個牌號,在不同的標準中往往有相對應的別的寫法,如:歐標DC01對應歐標1.0330,歐標Fe P 01,德標St...
是 可以根據寬度或厚度或鋼種來區分罩退和連退的,但不是太準確。類似1700mm這種特別寬的料一般是罩退生產的,3.5mm厚度的材料一般也是罩退生產的。寶鋼的連退工藝非常先進,管理和控制非常嚴格。一般來說,連罩退產品的使用性能差異并不大,刻意地去區分罩退和連...
冷軋工藝中,罩式退火的利于沖壓。但罩式退火的材料表面不好,容易有贓污或者層間粘連。沖壓性能好不好看什么?看質保書里的性能?是要看質保書里的性能,但只看質保書里的性能是不夠的。比如延伸率高,這只是表示實驗結果,實際雜質元素是不是控制的好、是不是有偏析、晶粒是...
冷軋和熱軋基板同樣厚度同樣鋼種沒影響。不同鋼種的焊接性能有差異,比如低碳軟鋼和低合金鋼差異不大,超高強鋼的個別品種焊接需要調整工藝;。BH鋼(烘烤硬化鋼)出廠超過3個月不會影響焊接的性能。 有客戶反映,熱鍍純鋅零件跟鋅鐵合金零件在一起焊接,焊接不牢。...
標準解析 PT.T特殊厚度公差,PW.B高精度寬度公差,PF.T特殊不平度公差,原則上是比普通的好,但原則上是的,但特殊公差可能會有不等公差。一個牌號,在不同的標準中往往有相對應的別的寫法,如:歐標DC01對應歐標1.0330,歐標Fe P 01,德標St...
高強鋼汽車板是今后汽車板發展的主流,大量使用高強鋼是解決汽車減重、節能、安全、環保的重要途徑,與鋁合金及鎂合金相比具有很強的競爭能力。目前,需要進一步研究TRIP鋼的微觀機理增加其延展性,積極探索冷軋及熱軋TWIP鋼的商業化生產,加強DP鋼和TRIP鋼烘烤硬化...
寶鋼高強鋼及超高強鋼汽車板產品已向國內外多家汽車企業批量供貨,其中抗拉強度980MPa級別以上產品已被國內外汽車企業批量使用。寶鋼的高強鋼及超高強鋼可應用于前保險杠加強件、吸能盒、前縱梁、避震懸掛頂蓋、儀表盤骨架、A柱加強板、車門防撞梁、門檻加強板、B柱加強板...
隨著電網建設的飛速發展,對輸變電構架結構的安全性、可靠性和經濟性要求越來越高。通過提高鋼材強度,不但可以減少鋼材用量、降低成本、節約資源,而且還可以提高結構承載能力、降低結構風載阻力,優化結構特點。因此,近些年低合金高強度結構鋼(簡稱高強鋼)在電力輸變電鐵塔工...
從前的高強鋼度鋼板,拉延強度雖高于低碳鋼板,但延伸率只有后者的50%,故只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件?,F在的高強鋼度鋼板是在低碳鋼內加入適當的微量元素,經各種處理軋制而成,其抗拉強度高達420N/mm2,是普通低碳鋼板的2~3倍,深拉延性能極好,可軋制...
高強鋼汽車板是今后汽車板發展的主流,大量使用高強鋼是解決汽車減重、節能、安全、環保的重要途徑,與鋁合金及鎂合金相比具有很強的競爭能力。目前,需要進一步研究TRIP鋼的微觀機理增加其延展性,積極探索冷軋及熱軋TWIP鋼的商業化生產,加強DP鋼和TRIP鋼烘烤硬化...
汽車工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、環境污染等問題的影響,該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來,該行業的發展只有建立在自然、生態、節能、安全等背景下,其發展才可持續。在此背景下,汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨...
汽車鋼可將價高而且價格不穩定的含Mo的Cr~Mo鋼改用鉬添加量只有其一半的半Mo鋼和硼鋼。二是降低零件制造成本。在這里為降低零件制造所消耗的能源而采用非調質鋼,為提高加工能力,也有采用易切削鋼。因非調質鋼添加了釩,控制了熱鍛后的冷卻速度,省去了淬火、回火的熱處...
汽車鋼作為鋼鐵行業的工藝、裝備、技術開發及服務好相關下游的能力都在不斷地提高,如何準確地捕捉好鋼鐵相關行業的需求是下一步要重點解決的問題。成立汽車用特殊鋼產業技術聯盟一方面可以讓鋼鐵行業更準確地把握特鋼方面的需求,讓汽車行業更好的了解鋼鐵行業能力的提升,促進雙...
汽車鋼的汽車金屬材料的應用和發展和汽車板料成形的發展趨勢為滿足較高的安全標準及乘坐的舒適性,汽車鋼就必須增加轎車的質量,但轎車的質量又極大地影響著轎車的油耗及尾氣的排放量,因此,汽車工業正努力采用輕型結構來減輕汽車質量。這就涉及到對材料及生產工藝的戰略決定。而...
汽車鋼作為較強度鋼板,經沖壓折彎等加工,再用激發焊接在一起,部分關鍵部位采用硼鋼材料。國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實,車子結實耐用,但是相應的車身也會偏重,耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄,整車自重較輕,所以耗油量...
低合金鋼是由調質構造鋼開展起來的,含碳量普通在0.3~0.5%,合金元素總含量小于5%,其作用是保證鋼的淬透性,進步馬氏體的抗回火穩定性和抑止奧氏體晶粒長大,細化鋼的顯微組織。常用元素有鎳、鉻、硅、錳、鉬、釩等。通常在淬火和低溫回火狀態下運用,顯微組織為回火板...
汽車車身用強度鋼薄板,主要是指AHSS鋼,包括:雙相鋼(DP)、相變誘導塑性鋼(TRIP)、復相鋼(CP)和馬氏體鋼(MS)等等。這類鋼主要通過相應的相變來強化組織結構,達到相對的強度(強度范圍500至1500MPa),并且具有較高的疲憊強度、成型塑性、碰撞吸...
汽車超度鋼板的熱壓成型模具的耐磨性會直接影響模具的壽命,所以模具制造者會利用淬火工藝對凸凹模具等工作部件進行加工,從而增加硬度和耐磨性,延長模具的使用壽命。經過淬火和其他熱處理后,模具材料會呈現出更均勻和致密的金屬結構,能夠很好地改善模具強度和韌性,提高其綜合...