汽車鋼作為鋼鐵行業(yè)的工藝、裝備、技術(shù)開發(fā)及服務(wù)好相關(guān)下游的能力都在不斷地提高，如何準(zhǔn)確地捕捉好鋼鐵相關(guān)行業(yè)的需求是下一步要重點(diǎn)解決的問題。成立汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟一方面可以讓鋼鐵行業(yè)更準(zhǔn)確地把握特鋼方面的需求，讓汽車行業(yè)更好的了解鋼鐵行業(yè)能力的提升，促進(jìn)雙方交流和溝通。另一方面，可使汽車行業(yè)的需求得到及時(shí)的滿足，讓鋼鐵行業(yè)的科研工作目標(biāo)更準(zhǔn)確。同時(shí)毛新平也指出，成立汽車用特殊鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟下一步的工作，一是要進(jìn)行質(zhì)量資源整合，二是要持續(xù)推薦標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)工作，圍繞汽車特殊鋼相關(guān)材料的研發(fā)生產(chǎn)等方面進(jìn)行研討，以制定團(tuán)體的標(biāo)準(zhǔn)方式來更好地開展工作，三則是加大人培養(yǎng)，讓汽車鋼研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的人才成長起來。目前市場上已有的兩類第三代**鋼（TG鋼）實(shí)現(xiàn)了**度、高韌性特點(diǎn)，有很高的吸能性。無錫寶鋼汽車鋼橫切開平加工

汽車鋼作為**度鋼板 采用**度鋼板，既可以減少汽車由身的質(zhì)量，又可以提高汽車的安全性和可靠性，含磷深沖壓**度鋼板主要應(yīng)用在車身、駕駛室上的深沖壓件，使用得當(dāng)，可降低材料消耗10％，雙相鋼板其有較低的屈服強(qiáng)度和高的加工硬化能力，比較適宜于制造變形程度大的沖壓或拉延深件，根據(jù)成形特點(diǎn)，可使零件質(zhì)量減輕30％一60％。 汽車鋼鍍覆鋼板 鍍層鋼板和鋼管的研制與應(yīng)用，是為了改善耐腐蝕性等性能。國外在汽車上大量使用覆層鋼板。無錫QSTE500TM汽車鋼包運(yùn)輸而**金屬材料，比如別的答主提到過的非晶態(tài)合金，強(qiáng)度可達(dá)2GPa以上，

隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)國家水平看齊，汽車輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化***、可靠性高、性價(jià)比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強(qiáng)度高、易成形的發(fā)展趨勢，目前的汽車**度鋼板可分為***代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的***關(guān)注，它彌補(bǔ)了***代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、吸能性強(qiáng)、塑性適中、冶金性能穩(wěn)定、成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價(jià)指標(biāo)，目前***代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa%，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa%，第三代高強(qiáng)鋼介于***代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車**度鋼板的輕量化和安全性指標(biāo)高于***代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又***低于第二代汽車鋼。

汽車鋼在汽車上作為一種高速行駛的交通工具，安全性是選材的重要條件之一，特別是它的動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、車體等的用材，因?yàn)樗鼈冴P(guān)乎生命安全。“20多年來，除了汽車面板，我們?yōu)槭澜缰饕放频钠囂峁┎煌瑯?biāo)準(zhǔn)體系的汽車用鋼，全部用在關(guān)鍵零部件上，質(zhì)量的穩(wěn)定性、一致性、可靠性穩(wěn)居前列。這標(biāo)志著中信泰富特鋼在汽車鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中，興澄特鋼牽頭承擔(dān)了“軸承鋼冶金質(zhì)量控制基礎(chǔ)理論與產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵共性技術(shù)研究”，同時(shí)參與了“汽車齒輪用鋼質(zhì)量穩(wěn)定性提升關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用”等多項(xiàng)子課題的研究工作。近年來，對汽車輕量化的要求也日益提高，高強(qiáng)鋼，先進(jìn)高強(qiáng)鋼或超高強(qiáng)鋼也應(yīng)用越來越廣。

汽車鋼從汽車整體用鋼消耗量中可以看出，普通小汽車排氣系統(tǒng)的鋼材耗量為9KG每輛，商務(wù)車排氣系統(tǒng)的鋼材消耗量為25KG每輛。與基本型小汽車相比，商務(wù)車的鋼材耗量較大，這也使得汽車排氣系統(tǒng)用鋼的需求量在逐步增長。不同車型產(chǎn)量的變化決定了其用鋼品種比例的變化，在一定程度上也決定了該品種的下游需求表現(xiàn)，從而對供需平衡產(chǎn)生影響。從另一方面來看，從今年開始，國六排放標(biāo)準(zhǔn)會代替國五排放標(biāo)準(zhǔn)去實(shí)行，所謂“國五、國六”指的是國家對汽車尾氣排放的政策標(biāo)準(zhǔn)，就像手機(jī)系統(tǒng)一樣，每過一段時(shí)間都會升級。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。蕪湖酸洗汽車鋼價(jià)格

汽車鋼利用傳統(tǒng)的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超**度中錳ART鋼有較好的溫成形前景無錫寶鋼汽車鋼橫切開平加工

汽車鋼內(nèi)新型彈簧鋼 新型彈簧鋼主要指汽車懸掛系統(tǒng)的彈簧用鋼，目前用的**廣的鋼板彈簧是Si鋼，其性能基本上能滿足使用要求，近年來，變截面少片彈簧在汽車上的應(yīng)用越來越多，使用這種彈簧可以節(jié)約l/3左右的材料，并使汽車的平順性等性能得到改善，同時(shí)有***的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，但其生產(chǎn)工藝發(fā)生了相應(yīng)的變化，含Si量較高的彈簧鋼具有較高的脫碳傾向，故應(yīng)發(fā)展低Si或無Si的彈簧鋼，以滿足生產(chǎn)的需要。 微合金非調(diào)質(zhì)鋼 在鋼中加入微量V、Ti、Nb等元索、經(jīng)鍛造或軋制冷卻后在鐵索體、珠光體中析出碳化物或碳氮化物而達(dá)到強(qiáng)化，不需要調(diào)質(zhì)，可以減少熱處理工序和設(shè)備，避免熱處理變形和淬火裂紋造成的廢品，降低能耗和生產(chǎn)成本。無錫寶鋼汽車鋼橫切開平加工