網站導航
加美潤滑油 | 夏季氣溫升高，要換“夏季機油”嗎？
養車手冊夏季機油
天氣轉熱，夏季即將來臨，發動機的高速運轉帶來更大的熱量，而且隨著溫度的升高，機油粘度下降，潤滑度會不足，使得機械內部磨損加劇。因此，夏季選擇機油的時候要特別注意粘稠度，如果選油不當容易造成油壓過低，嚴重時可損壞發動機。
但是不知道從何時開始，業界流傳這么一個說法:高溫下，只有粘度高的機油才能真正起到潤滑和保護的作用。
在這里，可以很負責任地告訴你:這個說法是錯誤的!
一、夏季換高粘度機油原理
換季更換粘度較高的機油是廣大車主夏季養護的重點之一。
夏季溫度高，會使機油變得比平常要稀，高粘度機油可以更好地形成油膜防止快速流失，不僅能確保油品正常流動，還能有效避免設備局部發熱、漏油和流失浪費現象，更好保證生產的效率和安全。
比如拿0W-20機油對比0W-40，高溫時0W-20會更稀，而0W-40更為粘稠。稀，則流動性好，機器運轉阻力更小，更加省油；但同時也由于稀，不粘，所形成的油膜就比較薄，在高溫高剪切的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發動機的摩擦阻力，容易導致發動機故障。而黏度更高的機油特性則相反，阻力大，費油但油膜厚，包裹性好，即使在高溫高剪切狀態下油膜不易破裂，保護性好。
因此，氣溫高更換高粘度機油，在理論上似乎并沒有錯。
二、夏季一定要換高粘度機油嗎？
在車主眼中的夏季機油粘度大，即使高溫天機油也不會變得太稀。
實際上，現在市場上銷售的機油大多都是四季通用機油，與傳統機油在使用習慣上存在很大區別。
在發動機正常運轉的情況下，的機油粘度等性能不會隨著溫度的升高而變化，也不會迅速變稀。像0W-20和5W-30這樣低粘度的機油，有較強的高溫性能和抗氧化性、抗剪切性，在高溫季節已具有較好的適應性。
三、誤換粘度過高機油有何弊端？
部分車主缺乏對機油粘度的了解，以為機油粘度高，油膜強度越好，在高溫時的機油才會更好地發揮作用，因此過分追求更換極高粘度的機油，其實這樣很容易會造成反效果。
使用粘度過大的機油至少會存在兩個層面的弊端。
1、可能造成發動機啟動時嚴重磨損
當粘度過大高于影響發動機啟動的程度的時候，很有可能將造成發動機啟動時的嚴重磨損。由于機油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發動機過熱。
2、耗能
由于機油粘度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，發動機運轉產生的阻力變大，這樣會浪費發動機的能量，油耗明顯提高。雖然目前機油還沒到達低粘化的程度，但是低粘化將是未來的發展趨勢。因此不要追求粘度過大的機油，更不能認為粘度越大就越好。
四、什么情況下要換高粘度機油?
如果你的愛車存在以下三種情況，建議提高機油粘度。
1、車況不好
發動機磨損嚴重，各部件的間隙很大，粘度低的機油容易竄到燃燒室中與汽油一起燃燒，并形成積碳，難以滿足充分潤滑，且機油消耗量大,可以考慮提高一個機油粘度等級。
2、長期重載
各轉動部件的極壓性很大，用黏度高的機油不容易發生機油油膜斷裂。
3、極速行駛
如超過160公里時速的賽車。此時賽車因極速所旌的超高溫，需要粘度較高的機油來保持其潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫做高速而不是極速。
五、加美潤滑油
夏季氣溫升高時，是否需要更換 “夏季機油” 需根據車輛類型、發動機工況及使用環境綜合判斷。對于大多數現代車輛而言，全年使用多級全合成機油即可滿足需求，但在高溫頻繁啟停或老舊發動機等特殊場景下，選擇適配高溫性能的機油能進一步提升保護效果。以加美潤滑油為例，其產品線中針對高溫環境的 GadIo 900 全合成機油（ACEA A3B4 SP 5W-40）值得關注。
加美 GadIo 900 采用瓷氟分子技術，在高溫下可形成穩定油膜，抗剪切力優于普通機油，能有效降低渦輪增壓發動機在高負荷運轉時的磨損風險。其 5W-40 的粘度等級不僅滿足夏季高溫環境下的潤滑需求，同時兼容低溫啟動性能，尤其適合夏季炎熱且濕度較高的地區。該產品通過 SP/GF-6A 認證，清潔分散性能優異，可減少油泥沉積，延長發動機壽命。
對于追求長效保養的車主，加美全合成機油的換油周期可達 1 萬公里或 1 年。但在夏季極端高溫或頻繁短途行駛時，建議縮短至 8000 公里或 9 個月，并定期檢查機油狀態，如顏色變黑或粘度異常需及時更換。此外，加美機油的抗腐蝕配方能抵御潮濕環境對金屬部件的侵蝕，特別適合沿海及多雨地區使用。
綜上，若車輛為渦輪增壓、老舊發動機或長期在高溫環境下運行，可優先選擇加美 GadIo 900 等高溫適配型機油；日常通勤車輛則可繼續使用 0W-20 或 5W-30 全合成機油（如 GadIo 銀 1 號），并通過縮短檢查周期確保性能穩定。
公司信息
訪問官網
我要咨詢
每日熱詞
