這套混合動力系統可以純電動行駛，起步時用電池驅動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅動。 需要車輛發揮動力性加速的時候柴油發動機+電機同時驅動車輛，以比較大動力為車輛加速。 在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發動機直接驅動的模式，發動機這個時候動力輸出和油耗表現都會比較理想。 制動時驅動電機會變成發電機回收制動能量，把它轉化為電腦存儲到電池中。 可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經常跑城區道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區別，到了高速使用柴油機驅動也能保持在比較好工況節省燃油，續航與節能減排都不耽誤，混合動力系統增加的車輛自重也在可接受范圍內。高明北汽新能源EX5租賃

大噸位短距離運輸選擇混合動力，如攪拌車、自卸車車型，運距短載重大，純電車難以勝任，或選擇天然氣卡車（圖標有重疊，未顯示）。 中等載重量中短途運輸，總質量5噸-16噸（或30噸）范圍，日運營里程200-500公里，偶爾有進城配送需求的，使用混合動力。這噸位級別基本都是輕卡或中卡車型，跑中短途配送的重卡（16-30噸或以上）進城配送的占比相對來說較少，混合動力或天然氣都適合。 中長途運輸，運距500公里以上的，一般都是中重卡車型，這種既然選擇跑長途那大部分情況下都不會選擇進城，使用天然氣或***柴油機做動力是目前**合適的。高明北汽新能源EX5租賃

針對可能引發的新能源汽車產能泡沫，我國信息中心副主任徐長明表示，目前新能源汽車產能過?，F象是行業發展的必然規律，新興產業在快速發展期都會經歷一段時間的膨脹。根據目前我國的人口密度，汽車千人保有量的峰值預計能達到400～500輛，到2035年，我國的汽車保有量有望達到6億～8.5億輛，未來如此大的市場規模必將引發產能的大幅擴張。 作為造車新勢力**，愛馳億維聯合創始人兼CEO谷峰則直言，不應對數字進行過多解讀。以愛馳億維為例，在對外披露的信息中，其新能源汽車項目總投資金額為130億元，規劃總產能為40萬輛。但對于汽車行業而言，投資具有一定的周期性，或將持續數年，產能也會分批根據銷量的情況綜合考量。在發展初期，整體的投入可能會非常小。

據知情人士透露，按照大部分城市公布的招商政策，車企基本不需要花太多錢就可以把工廠建好，企業的資金投入主要集中在廠房建設等方面，而一旦投產，不少“看不見”的**支持也會到位：例如生產規模達到一定程度，就返還一定比例的稅收；或稅收達到一定目標，就返還相應比例的扶持資金等。 針對這一問題，我國發改委近日發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，提出新建**純電動汽車企業投資項目所在省份應符合四方面條件：新能源汽車保有量占比高于全國平均水平；電動汽車充電基礎設施比較完善，車樁比高于全國平均水平；新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作全部完成；現有新建純電動汽車企業投資項目均已建成，且產量達到建設規模。

專業生產柴油發動機的美國康明斯公司前段時間搞了一個AEOS純電動牽引車，配140kWh電池續航能力只有160公里，康明斯為它安裝更大容量電池之后續航里程可以增加到480公里，這幾乎是電動重卡續航里程的極限了，為進一步增加續航里程康明斯準備增加柴油發動機，這也是往增程式電動車發展。 如果以后政策放寬一點，允許混合動力卡車進城并給純電動車一樣的激勵政策，那才能促進混合動力的發展。 不喜歡電動車等于思想迂腐，落后，跟不上潮流？哪有那么多戲在里面，其實就很簡單一個點：目前的電動車達不到高度可用狀態。什么時候能把續航里程、自重、充電時間、行駛品質等問題得到妥善解決，那為何不擁抱電動車？現階段還是抱混合動力大腿**靠譜順德北汽新能源EX5價格

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新能源汽車產能過剩不是一個新話題，但過剩到什么程度，可能引發何種風險，還需要通過客觀數據尋求答案。 記者日前獲悉的一組數據顯示，截至目前，已有16家新企業拿到了我國發改委資質；2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省上馬了新能源汽車項目，投資規模達到5283億元；各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃中，到2020年將超過2000萬輛。而根據此前工信部、我國發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。高明北汽新能源EX5租賃

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