多天線接收機利用空時編碼處理能夠分開并解碼數據子流，從而實現比較好的處理。若各發射接收天線間的通道響應**，則多入多出系統可以創造多個并行空間信道。通過這些并行空問信道**地傳輸信息，數據速率必然可以提高。MIMO將多徑無線信道與發射、接收視為一個整體進行優化，從而實現高的通信容量和頻譜利用率。這是一種近于比較好的空域時域聯合的分集和干擾對消處理。當功率和帶寬固定時，多入多出系統的最大容量或容量上限隨**小天線數的增加而線性增加。而在同樣條件下，在接收端或發射端采用多天線或天線陣列的普通智能天線系統，其容量*隨天線數的對數增加而增加。 [6]在接收端或發射端采用多天線或天線陣列的普通智能天線系統，其容量隨天線數的對數增加而增加。普陀區標準LTE模塊推薦廠家

網絡指標是指與LTE網絡覆蓋、容量、業務質量相關的一些指標，如覆蓋率、小區吞吐量、邊緣速率、無線接通率、切換成功率等 [6]。覆蓋指標主要指覆蓋率。一般室外基站要求覆蓋率滿足RSRP>-110dBm的概率大于90%，室內覆蓋要求覆蓋率滿足RSRP>-105dBm的概率大于90% [6]。容量指標主要包括單小區吞吐量、小區邊緣用戶速率等。考慮**極端的條件，在TD-LTE l司頻組網時，一般要求實際用戶在50%的網絡負荷下，單小區平均吞吐量上行可達5 Mb/s，下行可達20Mb/s;小區邊緣用戶上行可達150kb/s，下行可達500kb/s。特別地，在網絡空載時，小區邊緣用戶上行可達250kb/s，下行可達lMb/s [6]。松江區個性化LTE模塊供應商質量優化：在RAN用戶面的時延小于10ms，控制面的時延小于100ms.

2012年3月30日，中國移動在杭州正式開通TD-LTE體驗，Bl快速公交乘客可**感受4G網絡。為了讓現有的智能手機享用TD-LTE網絡，中國移動采取了這樣的方式：在公交車車尾加裝了產自華為的TDFI無線信號轉換設備，該設備借鑒之前在歐洲市場上出現的MiFi并加以改進，可將基站發出的TD-LTE信號轉換為WiFi．這樣一來所有擁有WiFi上網功能的手機、平板、筆記本電腦等都可以“曲線”接入TD-LTE網絡 [10]。2012年全年中國移動在國內15個城市進行大規模試驗，共建設近20000個基地臺，其中杭州、廣州、深圳達商業標準。 [13]

此外，LTE系統支持的移動性能比較高可達500km/h，它還改善了小區邊緣用戶的性能，提高小區容量和降低系統延遲。LTE要求在滿足以上目標時盡可能平滑地實現技術進步。所以要求新的無線接入技術必須與現有的3G無線接人技術并存，并且能與現有無線網絡以及其替代版本兼容 [9]。缺點(1) TD網絡覆蓋還不盡完善，平滑升級問題不小。雖然由TD-SCDMA平滑升級到TD-LTE成本很低，但關鍵是當前中國移動的TD網絡覆蓋不完善，中小城市及鄉鎮覆蓋率亟待加強 [10]。特別的是巴西正在同當地運營商CPqD，正在測試一種特殊的LTE網絡。

2004年底，在3GPP中開始進行LTE的標準化工作，與3G以CDMA技術為基礎不同，根據無線通信向寬帶化方向發展的趨勢，LTE采用了OFDM技術為基礎，結合多天線和快速分組調度等設計理念，形成了新的面向下一代移動通信系統的空中接口技術，又稱為3G演進型系統（LTE，LongTermEvolution）。 [4]2008年初，完成了LTE***個版本的系統技術規范，即Release8。在3GPP中進行LTE技術研究的同時，國際電信聯盟（ITU）一直在開展關于下一代移動通信系統的市場需求和頻率規劃等方面的調研工作，為制定4G技術的國際標準建議做準備。當功率和帶寬固定時，多入多出系統的容量或容量上限隨小天線數的增加而線性增加。普陀區標準LTE模塊推薦廠家

通常在OFDM符號前加入保護間隔，只要保護問隔大于信道的時延擴展則可以完全消除符號間干擾ISI。普陀區標準LTE模塊推薦廠家

–支持分層的OAM能力，通過增加管理開銷，實現類似SDH的豐富管理能力。–MPLS-TP著重于客戶層的以太網業務，也可以利用MPLS的偽線仿真技術處理其他業務（ATM、FC、IP/MPLS、PDH、SDH/SONET等）。–控制層面可以引入GMPLS技術。PTN承載LTE有如下兩種組網方案。方案一：PTN+CE方案。該方案中，PTN端到端采用L2靜態隧道，在**層PTN外接CE路由器，提供多點到多點連接，完成LTE的S1-Flex和X2業務承載，如圖3所示。（1）PTN**/匯聚/接入設備沿用現有L2VPN分組轉發功能，采用ETHPW方式為基站提供到**層PTN節點的二層傳輸管道。普陀區標準LTE模塊推薦廠家

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