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德智BMS電池測(cè)試系統(tǒng)軟件部分采用NI Labview撰寫測(cè)試軟件，并以組態(tài)檔案納入所有測(cè)試參數(shù)，讓客戶不需要更改軟件，亦可更新、放寬或提升測(cè)試規(guī)格。用戶接口是專為制造環(huán)境所設(shè)計(jì)，因此不需要太多的人力操作，只有需測(cè)試工程師開(kāi)啟治具的安全蓋、掃描UUT的產(chǎn)品條碼...

繼電器負(fù)載測(cè)試要求：設(shè)備能夠提供12路模擬負(fù)載，每路可承受的電流范圍為0-5A，電壓范圍為0-24V，并能模擬開(kāi)路故障，短地與短電源故障。使用真實(shí)繼電器連接至BMS，并模擬開(kāi)路故障，短地與短電源故障。德智BMS解決方案：將產(chǎn)品繼電器引腳分別接入Loadbox負(fù)...

大家注意看，BL580行車記錄儀的工作電流只有0.5A，當(dāng)然，車充的至大電流是1.5A，也就是說(shuō)，你選擇2A-5A的保險(xiǎn)絲就足夠了，超過(guò)5A就太大了！但在改裝的時(shí)候，很多裝潢店的師傅喜歡用大電流的保險(xiǎn)絲，比如10A,20A，為什么？保險(xiǎn)絲燒不壞，電流大了也不會(huì)...

ICT就是In—Circuit—Tester 的簡(jiǎn)稱,它是電氣測(cè)試使用的基本儀器是在線測(cè)試儀(ICT)，傳統(tǒng)的在線測(cè)試儀測(cè)量時(shí)使用專門的針床與已焊接好的線路板上的測(cè)試點(diǎn)接觸，并用數(shù)百毫伏電壓和10毫安以內(nèi)電流進(jìn)行分立隔離測(cè)試，從而精確地測(cè)出所裝電阻、電感、電容...

電動(dòng)車的關(guān)鍵組件之一是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車提供能量，保證電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。動(dòng)力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說(shuō)的BMS（Battery Management System）。電動(dòng)汽車具有無(wú)排放污...

新能源汽車熱管理系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點(diǎn)對(duì)象是空調(diào)系統(tǒng)、電池包管理系統(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時(shí)不需要加熱也不需要冷卻，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將導(dǎo)致電池壽命有更快的衰減。電動(dòng)汽車的空調(diào)系...

ICT優(yōu)勢(shì)：降低損耗，節(jié)約成本，ICT在線測(cè)試儀是以小電流、小電壓進(jìn)行小信號(hào)靜態(tài)檢測(cè)，能夠有效的防止電路板因有短路等故障通電后燒壞器件或電路板，將生產(chǎn)損耗降低，節(jié)約成本。尤其是將電路板故障發(fā)生在生產(chǎn)過(guò)程中，成本低約是發(fā)現(xiàn)在用戶端成本的百分之一 使用先進(jìn)的的(I...

一、ICT治具結(jié)構(gòu)組成：1、針板：用于固定測(cè)試針。針頭是鍍金的。2、載板：用于放置保護(hù)被測(cè)試PCBA。3、天板：固定于ICT機(jī)臺(tái)氣缸上壓合治具和被測(cè)試PCBA。二、ICT治具關(guān)鍵控制點(diǎn)：1、板厚、高度、定位孔高度直徑、探針位置、銑讓位、擋柱等都需符合設(shè)計(jì)規(guī)范，...

ICT是In Circuit Test的縮寫，中文名稱為在線測(cè)試儀 (或稱ATE Auto Test Equipment)，是一種電路板自動(dòng)檢測(cè)儀器，又稱為靜態(tài)測(cè)試儀(因它只輸入很小的電壓或電流來(lái)測(cè)試，不會(huì)損壞電路板)，在線測(cè)試是一種不斷開(kāi)電路，不拆下元器件的...

ict里面會(huì)包含如下三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。OpenTest:開(kāi)路測(cè)試是要測(cè)出待測(cè)電路板上預(yù)期(Expected)短路的元件是否因錯(cuò)件或漏件而造成開(kāi)路。ShortTest:短路測(cè)試是要測(cè)試出待測(cè)電路板上不被預(yù)期的(Unexpected)短路現(xiàn)象。MDATest：Manu...

將多個(gè)掃描器件的掃描鏈通過(guò)他們的TAP連在一起就形成一個(gè)連續(xù)的邊界寄存器鏈，在鏈頭加TAP信號(hào)就可控制和檢測(cè)所有與鏈相連器件的管腳。這樣的虛擬接觸代替了針床夾具對(duì)器件每個(gè)管腳的物理接觸，虛擬訪問(wèn)代替實(shí)際物理訪問(wèn)，去掉大量的占用PCB板空間的測(cè)試焊盤，減少了PC...

系統(tǒng)軟件包括一個(gè)測(cè)試執(zhí)行與操作器和編程器接口。這個(gè)測(cè)試系統(tǒng)軟件集成測(cè)試設(shè)置、配置、測(cè)試開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)分析。這一系統(tǒng)軟件很整體，包括： ? 實(shí)時(shí) Pareto 圖形追蹤產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)并識(shí)別問(wèn)題零件。 ? 圖形 X-Bar/Sigma 報(bào)告識(shí)別進(jìn)程或零件變化趨勢(shì)。 ...

電磁兼容問(wèn)題通訊失效：對(duì)BMS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。在高壓正與高壓負(fù)端同時(shí)預(yù)留0.5uF與1.2uF Y電容，使用開(kāi)關(guān)控制Y電容接入狀態(tài)。德智BMS解決方案： 用高壓源輸出高壓400V，電池包正極（Pack+）接高壓電源正極，電池包負(fù)極（...

電池管理系統(tǒng)（BMS）俗稱為電池保姆或電池管家作為一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)等，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。電池管理系統(tǒng)的硬件...

首先定義了組成測(cè)試訪問(wèn)端口（TAP）的四（五〕個(gè)管腳：TDI、TDO、TCK、TMS，（TRST）。測(cè)試方式選擇（TMS）用來(lái)加載控制信息；其次定義了由TAP控制器支持的幾種不同測(cè)試模式，主要有外測(cè)試（EXTEST）、內(nèi)測(cè)試（INTEST）、運(yùn)行測(cè)試（RUNT...

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)只有汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，然而由...

BMS 的硬件拓?fù)? BMS 硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分為集中式和分布式兩種類型。 集中式是將電池管理系統(tǒng)的所有功能集中在一個(gè)控制器里面，比較合適電池包容量比較小、模組及電池包型式比較固定的場(chǎng)合，可以降低系統(tǒng)成本。分布式是將BMS 的主控板和從控板分開(kāi)，甚至把低壓和高壓...

電氣測(cè)試使用的基本儀器是ICT在線測(cè)試儀，傳統(tǒng)的在線測(cè)試儀測(cè)量時(shí)使用專門的針床與已焊接好的線路板上的元器件接觸，并用數(shù)百毫伏電壓和 10毫安以內(nèi)電流進(jìn)行分立隔離測(cè)試，從而精確地測(cè)出所裝電阻、電感、電容、二極管、三極管、可控硅、場(chǎng)效應(yīng)管、集成塊等通用和特殊...

保險(xiǎn)絲在汽車的什么位置？由于汽車上的電子設(shè)備較多，而且每個(gè)電子設(shè)備都會(huì)配有單獨(dú)的保險(xiǎn)絲，為了日后的更換與維修更方便，工程師在設(shè)計(jì)車輛時(shí)會(huì)將保險(xiǎn)絲集中在一個(gè)地方，這個(gè)地方就叫做保險(xiǎn)盒。一般車輛上都有兩個(gè)保險(xiǎn)盒，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，是負(fù)責(zé)車輛外部電器的正常工作，...

保險(xiǎn)絲非常小，背部的字是模具做出的凹進(jìn)去的字跡，肉眼不好看，較好用放大鏡！電流的標(biāo)示噴涂的白漆，模具很精細(xì)，我們拍的不很清楚，大家先看看吧。保險(xiǎn)絲的任務(wù)就是保險(xiǎn)！超過(guò)電流，一定要熔斷，舍棄自己才能保護(hù)主人，主人就是你外接的電器設(shè)備！下面，我們看看保險(xiǎn)絲取電器，...

一維模型中只考慮電池在一個(gè)方向的溫度分布，在其他方向視為均勻。二維模型考慮電池在兩個(gè)方向的溫度分布，對(duì)圓柱形電池來(lái)說(shuō)，軸向及徑向的溫度分布即可反映電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)。二維模型一般用于薄片電池的溫度分析。三維模型可以完全反映方形電池內(nèi)部的溫度場(chǎng)，仿真精度較高，因而...

融合算法：目前融合算法包括簡(jiǎn)單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波（EKF）、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡(jiǎn)單修正的融合算法主要包括開(kāi)路電壓修正、滿電修正的安時(shí)積分法等。對(duì)于純電動(dòng)車電池，工況較為簡(jiǎn)單，車輛運(yùn)行時(shí)除了少量制動(dòng)回饋充電外主要處于放電態(tài)，站上充電時(shí)電池處于充電...

汽車電子在線式ICT、FCT方案。我們?cè)谄囯娮忧把b客戶，滿足車廠零誤判要求，此設(shè)備有著，可靠易用，穩(wěn)定性好，故障率低及更換便捷! 生產(chǎn)線的配置合更可節(jié)省更多的人手。前裝車載導(dǎo)航廠航盛、德賽西威等可以說(shuō)在線ICT自動(dòng)化行業(yè)中占大部分，在車載導(dǎo)航生產(chǎn)廠中占八九成...

在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。以上公開(kāi)的本實(shí)用新型好的實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。好的實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不...

保險(xiǎn)絲是常見(jiàn)的電子元器件，保險(xiǎn)絲也被稱為電流保險(xiǎn)絲，IEC127標(biāo)準(zhǔn)將它定義為"熔斷體（fuse-link)"。其主要是起過(guò)載保護(hù)作用。電路中正確安置保險(xiǎn)絲后，保險(xiǎn)絲就會(huì)在電流異常升高到一定的高度和熱度的時(shí)候，自身熔斷切斷電流，保護(hù)了電路的安全運(yùn)行。它很大程度...

電池管理系統(tǒng)（BMS）為一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障。作為國(guó)內(nèi)品質(zhì)好的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商，在控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面擁有雄厚的實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以為客戶在電池管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面...

汽車usb接口怎么加裝聽(tīng)語(yǔ)音？接上內(nèi)部5伏電源就行了，但這只是一個(gè)USB電源接口，是不能通訊的，還要看你的機(jī)子是否內(nèi)部有這個(gè)功能。先是下載好你要刻錄的歌曲，保存到方便的位置。將空白cd放入光驅(qū)，光驅(qū)不能是DVD-ROM格式的，這個(gè)不支持刻錄。點(diǎn)擊我的電腦，打開(kāi)...

BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無(wú)線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電...

開(kāi)路電壓（OCV）法：鋰離子電池的荷電狀態(tài)與鋰離子在活性材料中的嵌入量有關(guān)，與靜態(tài)熱力學(xué)有關(guān)，因此充分靜置后的開(kāi)路電壓可以認(rèn)為達(dá)到平衡電動(dòng)勢(shì)，OCV 與荷電狀態(tài)具有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，是估計(jì)荷電狀態(tài)的有效方法。但是有些種類電池的OCV 與充放電過(guò)程（歷史）有關(guān)，如...

BMS在線故障診斷。包括故障檢測(cè)、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測(cè)是指通過(guò)采集到的傳感器信號(hào)，采用診斷算法診斷故障類型，并進(jìn)行早期預(yù)警。電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個(gè)子系統(tǒng)的傳感器故障、執(zhí)行器故障（如接觸器、風(fēng)扇、泵、加熱器等），...