這套混合動力系統(tǒng)可以純電動行駛，起步時用電池驅(qū)動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅(qū)動。 需要車輛發(fā)揮動力性加速的時候柴油發(fā)動機+電機同時驅(qū)動車輛，以比較大動力為車輛加速。 在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發(fā)動機直接驅(qū)動的模式，發(fā)動機這個時候動力輸出和油耗表現(xiàn)都會比較理想。 制動時驅(qū)動電機會變成發(fā)電機回收制動能量，把它轉(zhuǎn)化為電腦存儲到電池中。 可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經(jīng)常跑城區(qū)道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區(qū)別，到了高速使用柴油機驅(qū)動也能保持在比較好工況節(jié)省燃油，續(xù)航與節(jié)能減排都不耽誤，混合動力系統(tǒng)增加的車輛自重也在可接受范圍內(nèi)。順德北汽新能源EX5廠家直銷

大噸位短距離運輸選擇混合動力，如攪拌車、自卸車車型，運距短載重大，純電車難以勝任，或選擇天然氣卡車（圖標有重疊，未顯示）。 中等載重量中短途運輸，總質(zhì)量5噸-16噸（或30噸）范圍，日運營里程200-500公里，偶爾有進城配送需求的，使用混合動力。這噸位級別基本都是輕卡或中卡車型，跑中短途配送的重卡（16-30噸或以上）進城配送的占比相對來說較少，混合動力或天然氣都適合。 中長途運輸，運距500公里以上的，一般都是中重卡車型，這種既然選擇跑長途那大部分情況下都不會選擇進城，使用天然氣或***柴油機做動力是目前**合適的。順德北汽新能源EX5廠家直銷

專業(yè)生產(chǎn)柴油發(fā)動機的美國康明斯公司前段時間搞了一個AEOS純電動牽引車，配140kWh電池續(xù)航能力只有160公里，康明斯為它安裝更大容量電池之后續(xù)航里程可以增加到480公里，這幾乎是電動重卡續(xù)航里程的極限了，為進一步增加續(xù)航里程康明斯準備增加柴油發(fā)動機，這也是往增程式電動車發(fā)展。 如果以后政策放寬一點，允許混合動力卡車進城并給純電動車一樣的激勵政策，那才能促進混合動力的發(fā)展。 不喜歡電動車等于思想迂腐，落后，跟不上潮流？哪有那么多戲在里面，其實就很簡單一個點：目前的電動車達不到高度可用狀態(tài)。什么時候能把續(xù)航里程、自重、充電時間、行駛品質(zhì)等問題得到妥善解決，那為何不擁抱電動車？現(xiàn)階段還是抱混合動力大腿**靠譜

因此城際運輸?shù)妮p卡、中重卡車型可以考慮非插電式混合動力。強度非插電式混合動力的原因是考慮到充電難的問題，輕卡充電已經(jīng)很困難，更大體積中、重卡找地方充電更是噩夢。 混合動力優(yōu)勢在于發(fā)動機大部分時間都處于高效率工況下工作，獲得比較好的燃油消耗，用電機來彌補發(fā)動機在低速、走走停停等工況下的不良表現(xiàn)。 以日野為例，Hino 300系列卡車使用混合動力可以減少25%燃油成本，混動系統(tǒng)來自豐田集團廣泛應(yīng)用在乘用車上的技術(shù)。傳統(tǒng)系統(tǒng)由柴油發(fā)動機+離合器+驅(qū)動電機+自動變速器組成，配備NiMH鎳氫電池。

都說柴油污染大，天然氣相對而言就要干凈的多。裝配900升容量LNG氣罐的天然氣卡車續(xù)航里程可以達到1500公里水平，加氣的時間和效率也比充電 更高。沃爾沃LNG發(fā)動機在動力性方面與柴油機幾乎沒有區(qū)別，以前總說燃氣機動力弱，沃爾沃用事實證明燃氣機也能做到柴油機一樣的動力性。如果非要用什么來取代燃油車，那天然氣卡車是當前比較好的選擇。 需求決定產(chǎn)品形態(tài) 以上*針對物流運輸，不含自卸車、攪拌車等**車。如果簡單分個類，可以參考下圖。 小噸位短距離運輸選擇純電，典型案例是面包車，微卡，小噸位輕卡，日行駛里程200公里左右或低于200公里的城區(qū)配送工況。順德北汽新能源EX5廠家直銷

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2016年8月以后，銀隆陸續(xù)與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。或許不如銀隆的排場大，但全國各地新能源汽車項目如雨后春筍般紛紛上馬，這難免會引起業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂：地方**或?qū)⒊蔀橐l(fā)新能源汽車產(chǎn)能過剩的有力推手之一。 這一幕何其相似。早在2004年，***個汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺后，很多地方以資源換產(chǎn)業(yè)、稅收換產(chǎn)業(yè)的做法大規(guī)模招商引資，但**終不少項目至今未能落地。當前，傳統(tǒng)燃油汽車的競爭日益激烈，相關(guān)部門從原則上也不再批準建設(shè)新的生產(chǎn)項目，新能源汽車成為投資者新一輪關(guān)注焦點的同時，也成為了地方**推動經(jīng)濟發(fā)展的重要選擇之一。“如果新能源汽車面臨產(chǎn)能過剩的問題，各地方**的盲目投資也是重要原因之一。”***發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任王曉明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，應(yīng)充分發(fā)揮市場的資源配置作用，減少**因各地提供的優(yōu)惠政策而導(dǎo)致的盲目投資和建設(shè)。順德北汽新能源EX5廠家直銷

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