電車資源網數據統計的數據顯示，2018年1-9月份新能源**車產量為40845輛，而乘聯會統計的1-10月份新能源**車上牌量為18436輛，也就是說2018年新能源**車的上牌量還不到產量的一半。 從過去幾年的月度銷量數據來看，新能源**車在年底前會集中放量，尤其是11月、12月的增長量會非常大。但是從乘聯會公布的數據來看，10月份的銷量下滑了36%，如果新能源**車在后兩個月不能銷售上牌，待新補貼政策發布后，今年生產的新能源**車該何去何從？ 實際運營量與保有量差距巨大 對于現階段的新能源**車而言，補貼仍是推動產量的***要素。新能源**車由于技術門檻相對較低，參與競爭企業數量較多，市場份額相對分散。據統計，2018年共有109個品牌有銷量，但近63家車企的銷量在個位數，銷量在500臺以上的企業只有15家，大部分的企業處于半停產狀態，銷量仍集中在少數企業手中。廣州優優新能源性能怎么樣

在補貼的推動下，不僅是新能源乘用車市場火爆，新能源**車的市場同樣呈現爆發式增長。但是這一增長更多的反映在產量上，銷售端的數據往往容易被忽略。據記者從相關渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源**車的上牌量不及產量的一半。 上牌量未及產量的一半 近日，乘聯會公布了***的汽車上牌數據，其中新能源**車1-10月上牌數量為18436輛，上牌數是能夠反映真實銷量的。對于嚴重依賴補貼的新能源**車而言，上牌是獲得補貼的充分條件。 但是如果按照這一**，對比新能源**車的產量來看的話，就會發現其中存在的問題。廣州優優新能源性能怎么樣

而購買新能源**車的人更多的看重的則是其擁有的路權。從乘聯會按地區統計的上牌數據來看，對傳統燃油**車管控**為嚴格的深圳和成都包攬了前兩名，上牌數量靠前的也都是大中城市。 同樣還是前面提到的，新能源**車上牌量和生產量差距巨大。與此類似的是，保有量與實際使用量也有較大差距。以記者統計的深圳市場為例，實際投入運營的新能源**車*1.5萬輛，但是深圳的新能源**車保有量卻達到了4萬輛，運營率*38%。 按照此前記者獲悉的***消息，2019年的新能源汽車補貼也會設定過渡期，在補貼正式發布前銷售上牌的車輛都能夠按照2018年的補貼標準給予補貼。但無論是從產銷量的差距來看，還是對比保有量與實際運營量，新能源**車的發展都將面臨很大挑戰。

鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動力蓄電池。據介紹，正常情況下，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但仍然可以梯次利用于其他領域。 事實上，退役的動力蓄電池，若未經科學處理，未能進入梯次利用隊列，將威脅公共安全，并對生態環境造成嚴重污染。同時，也是對金屬資源的浪費。據中國汽車技術研究中心有限公司的相關**介紹，廢舊動力蓄電池處置不當不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全***，還會造成嚴重的重金屬和電解液污染。 **預計，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。可以說，動力蓄電池工作仍面臨較大壓力。

新能源汽車是***確定的新興戰略產業，在快速崛起的同時，也面臨發展中的諸多痛點。記者調研發現，中國新能源汽車產業要實現“變道超車”的目標，仍需在久久為功上下功夫。 　　自主品牌迅速崛起 　　2016年，黑龍江省牡丹江市公交集團購買了66輛新能源公交客車，目前平均每天運送旅客40萬人次。總經理助理劉葆春算了一筆賬，每天每輛純電動公交車比燃油車節省費用80元，8米長客車減少碳排放相當于每年植樹124萬棵。 　　這66輛新能源客車，采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產品經理趙偉介紹，宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛，*2016年就賣出了2.6萬輛電動客車。廣州優優新能源性能怎么樣

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“我們的***任務是跑證，準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等，大認證里套著小認證，加起來有幾百個。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強制認證來保障車輛質量合格，是必要的。有些重復的認證可否進行簡化?” 　　“希望政策相對穩定，不要頻繁變動。如電池一項，有關部門的標準每升級一次，企業要從產品研發、設計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元。”北京恒譽新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍說，政策要既能適應技術進步的變化，又能讓企業穩步發展。 　　為卡住騙補，2016年年底，有關部門下發通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，車輛累計行駛里程須達到3萬公里。 　　“為了滿足這一要求，有的企業開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。”在客車行業從業多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關部門具體監督車輛使用情況。廣州優優新能源性能怎么樣

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