從技術(shù)角度看，氫燃料電池技術(shù)將在五年內(nèi)逐步走向成熟，預(yù)計(jì)到2030年可完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。 物流運(yùn)輸是目前**適合推廣燃料電池汽車的領(lǐng)域。 雖然一些關(guān)鍵材料，如燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等方面上依然處于實(shí)驗(yàn)室階段，但我國(guó)已在氫燃料技術(shù)方面獲得明顯成果，居于全球**水平。 不僅如此無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國(guó)都有巨大的供給能力，氫燃料電池貨車的未來不容小窺。 目前市場(chǎng)中除以上三類新能源貨車外，還有混合動(dòng)力貨車、甲醇動(dòng)力貨車、壓縮天然氣（CNG）貨車等可供各位卡友們選擇。 對(duì)于有意向嘗試新能源貨車的卡友們來說，新能源是行業(yè)未來發(fā)展的必然，提前進(jìn)入未來，提前感受物流業(yè)的無限可能性，不也是美事一樁嗎？北汽新能源

隨著科技的發(fā)展，新能源在物流方面的營(yíng)運(yùn)也變得***。 近日，我國(guó)一紙文件，將新能源物流車的應(yīng)用推向一波高潮，新能源物流車或?qū)⒂瓉砀M(jìn)一步的發(fā)展。 ▎一、政策支持、市場(chǎng)空間大 ● 1、新能源車重點(diǎn)區(qū)域?qū)⑦_(dá)到80% 10月9日，***辦公廳印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》（簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用。 到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。 到2020年，在全國(guó)建成100個(gè)左右的城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目。 加大對(duì)示范項(xiàng)目物流園區(qū)（貨運(yùn)樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺(tái)建設(shè)等支持力度。 我國(guó)的這一政策，筆者看來，意味著新能源物流時(shí)代的真正到來！ 現(xiàn)在，大家都在討論新能源車。那么，目前在物流行業(yè)，有多少物流企業(yè)真正使用新能源物流車呢？北汽新能源

與傳統(tǒng)燃油車相比，其優(yōu)點(diǎn)在于： 1. **對(duì)純電動(dòng)貨車補(bǔ)貼政策及技術(shù)要求的變更，使純電動(dòng)貨車的安全更有保障； 2. 利用電池驅(qū)動(dòng)，貨車領(lǐng)域新能源車輛在純電動(dòng)上面研發(fā)更多，無污染； 3. 部分省市地區(qū)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車設(shè)置市內(nèi)道路限行，同時(shí)對(duì)電動(dòng)貨車放寬出行要求。 雖然目前純電動(dòng)貨車社會(huì)充電設(shè)施有待進(jìn)一步完善，但根據(jù)今年相關(guān)文件來看，**有計(jì)劃在批發(fā)市場(chǎng)、快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流園區(qū)等建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，值得卡友們期待。 ▎3、氫燃料電池貨車 過年期間，一部《流浪地球》讓氫燃料再次吸引了大眾視線。 新能源車領(lǐng)域，氫燃料電池這一新型概念近期實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用。 近20年，氫能在全球范圍內(nèi)迎來了一輪快速發(fā)展。包括美國(guó)、日本、歐盟、加拿大和韓國(guó)等在內(nèi)的我國(guó)和地區(qū)制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。

運(yùn)行效率低 一方面，電池壽命的長(zhǎng)短不能預(yù)估，一般來說，現(xiàn)在新能源物流車的續(xù)航里程基本能滿足***10小時(shí)的作業(yè)需求，一塊電池的使用壽命在三四年左右。 由于電池的不確定性，對(duì)整個(gè)物流配送的過程以及物流企業(yè)運(yùn)行，都有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，從而影響其效率。 ● 充電基站少 目前來說，物流企業(yè)在應(yīng)用新能源車輛的時(shí)候，基建的缺乏，尤其是對(duì)于***一公里配置方面是一個(gè)比較突出的問題。 住建部要求，國(guó)內(nèi)大型公共建筑配建停車場(chǎng)、城市公共停車場(chǎng)具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。 但實(shí)際情況卻并不是這樣，其中在基建的地域分布上，也是不均勻的，這就有可能導(dǎo)致充電不及時(shí)，新能源物流車停在半路上。

機(jī)遇伴隨著挑戰(zhàn)，一件事情也都具有兩面性。 物流企業(yè)運(yùn)用新能源物流車，雖然受益不小，面臨的新挑戰(zhàn)卻也很大。 而9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全***專項(xiàng)排查工作的通知》，將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開展安全***排查工作，各企業(yè)在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也將揭開新能源車背后的“傷疤”。 ● 事故頻發(fā) 近來，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。 電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕颍送猓潆姲踩芾砑夹g(shù)水平低下也是引發(fā)近期安全事故的主要原因之一。 筆者覺得，根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題。 由于安全事故頻發(fā)，不但造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)?duì)人員的安全產(chǎn)生威脅。 電池的問題是一個(gè)比較重點(diǎn)的方面，畢竟電池是新能源車的**部件。除此之外，還有一些缺點(diǎn)也是不容忽視的。北汽新能源

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如果使用的是純電動(dòng)物流車，每天行駛的里程在180-200公里之間，按照低谷用電電費(fèi)價(jià)格比較低0.7元/度電來算，純電動(dòng)車每公里的耗電可以低至0.26元。 長(zhǎng)此以往，節(jié)省的成本也是很可觀的。 ● 通行政策不同 純電動(dòng)物流車暢通無阻 除了成本是大多數(shù)物流企業(yè)關(guān)心的問題外，還有一個(gè)問題也是大家爭(zhēng)議的，那就是——路權(quán)。 今年，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市，譬如深圳、重慶、西安、上海等城市都出臺(tái)了純電動(dòng)物流車市區(qū)通行政策，盡可能的給予純電動(dòng)物流車更大的路權(quán)，從**層面去引導(dǎo)物流企業(yè)使用純電動(dòng)物流車。 相反的，傳統(tǒng)的柴油輕卡在上述城市都受到了程度不同的限行，導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)輸受阻。北汽新能源

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