我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh 隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價(jià)值比較大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。 梯次利用步伐加快 工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前發(fā)文稱，中國(guó)鐵塔公司于2018年停止采購(gòu)鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃
而購(gòu)買(mǎi)新能源**車(chē)的人更多的看重的則是其擁有的路權(quán)。從乘聯(lián)會(huì)按地區(qū)統(tǒng)計(jì)的上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，對(duì)傳統(tǒng)燃油**車(chē)管控**為嚴(yán)格的深圳和成都包攬了前兩名，上牌數(shù)量靠前的也都是大中城市。 同樣還是前面提到的，新能源**車(chē)上牌量和生產(chǎn)量差距巨大。與此類似的是，保有量與實(shí)際使用量也有較大差距。以記者統(tǒng)計(jì)的深圳市場(chǎng)為例，實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的新能源**車(chē)*1.5萬(wàn)輛，但是深圳的新能源**車(chē)保有量卻達(dá)到了4萬(wàn)輛，運(yùn)營(yíng)率*38%。 按照此前記者獲悉的***消息，2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也會(huì)設(shè)定過(guò)渡期，在補(bǔ)貼正式發(fā)布前銷(xiāo)售上牌的車(chē)輛都能夠按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。但無(wú)論是從產(chǎn)銷(xiāo)量的差距來(lái)看，還是對(duì)比保有量與實(shí)際運(yùn)營(yíng)量，新能源**車(chē)的發(fā)展都將面臨很大挑戰(zhàn)。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃
“十二五”以來(lái)，中國(guó)的新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，五年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，占全球的一半，居世界***。 北汽福田北京歐輝客車(chē)分公司副總經(jīng)理秦志東回憶說(shuō)，企業(yè)2008年造出***批新能源公交客車(chē)時(shí)，沒(méi)有***補(bǔ)貼，新客車(chē)比燃油車(chē)節(jié)省30%運(yùn)營(yíng)成本，在廣東贏得市場(chǎng)。目前，福田歐輝在全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛新能源客車(chē)，運(yùn)營(yíng)在河北、江蘇等省份的公交線路上。 北汽集團(tuán)2009年11月成立新能源公司，起初只有20多人的籌備組。“當(dāng)時(shí)沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全靠自己摸索，我們把燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)拆除了，裝上電池，造出了***輛電動(dòng)車(chē)。”北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇回憶說(shuō)。如今，北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人，去年賣(mài)出電動(dòng)小轎車(chē)5萬(wàn)輛，今年有望達(dá)到15萬(wàn)輛。
廈門(mén)金龍集團(tuán)品牌經(jīng)理馬文雄也希望補(bǔ)貼政策能穩(wěn)定。他說(shuō)：“每年都是快到年底時(shí)才出臺(tái)當(dāng)年的補(bǔ)貼細(xì)則，這就導(dǎo)致廠家前大半年吃不飽，后兩個(gè)月應(yīng)接不暇，而電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)備料**快也需要一個(gè)月時(shí)間。” **扶持的“手”要穩(wěn)健 面對(duì)復(fù)雜繁復(fù)的局面，業(yè)界期待**扶持的“手”更穩(wěn)健。 范永躍認(rèn)為，對(duì)于自主品牌而言，新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已拉開(kāi)大幕，單純靠補(bǔ)貼生存的車(chē)企必將被淘汰，市場(chǎng)環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。 張勇指出，老百姓購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)仍然顧慮多，充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問(wèn)題仍待攻克。希望**對(duì)自主品牌車(chē)企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持。 珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議，****要在制定基礎(chǔ)門(mén)檻認(rèn)證上下功夫，其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例，目前，蓄能更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)的固體電池、液體電池、石墨烯電池正在研究中;換電、充電、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣，標(biāo)準(zhǔn)不宜過(guò)細(xì)。
電車(chē)資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月份新能源**車(chē)產(chǎn)量為40845輛，而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1-10月份新能源**車(chē)上牌量為18436輛，也就是說(shuō)2018年新能源**車(chē)的上牌量還不到產(chǎn)量的一半。 從過(guò)去幾年的月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源**車(chē)在年底前會(huì)集中放量，尤其是11月、12月的增長(zhǎng)量會(huì)非常大。但是從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份的銷(xiāo)量下滑了36%，如果新能源**車(chē)在后兩個(gè)月不能銷(xiāo)售上牌，待新補(bǔ)貼政策發(fā)布后，今年生產(chǎn)的新能源**車(chē)該何去何從？ 實(shí)際運(yùn)營(yíng)量與保有量差距巨大 對(duì)于現(xiàn)階段的新能源**車(chē)而言，補(bǔ)貼仍是推動(dòng)產(chǎn)量的***要素。新能源**車(chē)由于技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，參與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)數(shù)量較多，市場(chǎng)份額相對(duì)分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年共有109個(gè)品牌有銷(xiāo)量，但近63家車(chē)企的銷(xiāo)量在個(gè)位數(shù)，銷(xiāo)量在500臺(tái)以上的企業(yè)只有15家，大部分的企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，銷(xiāo)量仍集中在少數(shù)企業(yè)手中。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃
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隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)，更會(huì)嚴(yán)重威脅公共安全，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國(guó)正加快建立動(dòng)力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)。 工業(yè)和信息化部公布***信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh(吉瓦時(shí))，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界***。其中，*在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車(chē)共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸。佛山優(yōu)優(yōu)新能源租賃
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