平順性？？？對于逸動EV460根本不必再討論，根本沒有太多任何頓挫。只是制動能量回收的力度要好好控制，不然突如其來的減速會帶來一些不舒適，乘客容易暈車。 其實對于純電動車來說，我腦海中一直沒有存在有操控樂趣的想法。可是逸動EV460讓我改觀了，怎么純電動車也能那么能劈彎。逸動EV460前懸架為麥弗遜式**懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿**式懸架。 　　快速劈進彎中，逸動EV460能給予不錯的信心。這信心來自于懸架支撐性以及整體動態循跡性。整臺車非常愿意執行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態，輪胎也不會***出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。長安新能源EV460報價

逸動EV460通過國標NEDC工況續航里程實測可達到430公里；長安自身的路試也能達到460公里；60km/h等速工廠續航里程甚至達到驚人的550公里。**理論百公里能耗可達到9.4kWh/100km。續航里程說不得不非常嚇人，幾乎沒有太多中國品牌所能媲美。 　　純電動車在續航里程面前，開起來是怎么樣的感覺也是變得其次，不過開動這臺逸動EV460卻給我不少的驚喜。 　　逸動EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經濟、標準以及運動，同時又有兩種的制動能量回收等級可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經濟模式只能強制在**強制動能量回收狀態，標準和運動則可以自由選擇制動能量回收強弱。 長安新能源EV460報價

首先聊一下經濟模式，也就是逸動EV460**厲害的節能模式。 　　在經濟模式下，油門踏板的響應稍微緩慢一些，電機動力不太愿意爆發，時常處于0-60kW的動力輸出，當地板油時也能爆發比較大動力輸出。總體經濟模式下動力似乎被油門響應封印住，但0-60kW動力輸出已經滿足大多數超車動作，甚至電機突然爆發推背感也是爽乎，舒心暢快。 　　其實經濟模式與標準和運動模式比較大不同是制動能量回收，其制動能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺。 　　因此長安也將經濟模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動能量回收。

變速箱方面，噢不對準確來說減速器上采用固定的單齒比傳動。因此極速可以去到145km/h。 　　至于電池布置在底盤**，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時更能節省空間的布局，給予比較大化的乘坐以及儲物空間。逸動EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg，足以讓逸動EV460獲得能量密度1.1倍的補貼。 　　逸動EV460的電池布局幾乎位于底盤的比較低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時鋰電池使用了智能熱管理系統，也就是水冷，保證電池時刻都處于比較好的工作溫度。

　　這么大的電池充電會不會很費勁？其實不然。逸動EV460配備直流快充，能夠實現充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實現SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時。當然也是理想狀態，實際也要打個折。 除了充電時間外，續航里程也是比較關心在乎的問題。這次并沒有嚴格意義上的測試，上車滿電表顯430公里的續航里程。在經歷各種加速等***駕駛以及長時間原地開空調運轉后，行駛了大概106.1公里。在經濟模式下儀表盤顯示253公里，系統掉了177公里。因此看來日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。長安新能源EV460報價

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2018年中，國家開始對于新能源車的補貼標準進一步縮減，從續航里程和能量密度兩個維度去考察。無疑更有利于整個行業的健康發展，也比較大限度杜絕漏洞。 　　長安新能源逸動EV460正是走科學發展的道路，續航里程甚至在60km/h等速情況下達到550km。顯然這次逸動EV460是有備而來，確實去解決**為擔心的問題-續航里程，欲想走入真正的家用和商業運營市場，而不是單純為了補貼賺錢。 1 兇猛電機輸出讓我直呼更爽 　　逸動EV460在電機方面其實并沒有多么亮眼的數據，也是使用長安自家研發生產的代號為XTDM10的電動，最大功率100kW（136PS），比較大扭矩245N·m，電機比較高的轉速可達到1500rpm。整體動力水平相當于一臺普通1.5T的汽油渦輪增壓發動機。長安新能源EV460報價

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