高速公路上的噪音主要來自與汽車行駛中的輪胎摩擦地面的噪音，發動機的聲音，已經傳動系統的噪音，另外還有車輛震動的噪音，排氣噪音，喇叭噪音。車輛型號的不同，所產生的噪音也不同，噪音的頻率就不相同，比如，大型的貨運汽車產生的噪音為80-85dB，中型汽車的噪音為75-80dB，小型的汽車噪音為68-75dB。在高速、公路、高架橋車輛越來越多的情況下自然出現了噪音，有了噪音后會嚴重影響人們生活休息，所以就有了隔音墻。隔音墻有純隔音型、反射類、吸聲等多重類型。說說結構，般都是采用磚和混泥土，室內多數引用鋼板、木板、泡沫鋁構成，隔音墻主要由鋼結構受力，通過螺絲或焊接固定在道路防撞墻。

　　鐵路隔音墻當聲波入射到物體表面時，部分聲能要被物體吸收轉化為其他形式的能量，稱為吸聲。材料的吸聲性能用吸收系數來表示，吸聲系數越大，則表示材料的吸聲性能越好。材料的吸聲性能與材料的性質、結構和聲波的入射角度及聲波的頻率有關。多孔吸聲材料的吸聲機理是：材料內部有無數細小的相互貫通的孔洞，當聲波入射到這些材料的表面，進而入射到這些細小的孔隙內時，要引起孔隙內的空氣運動，緊靠孔壁和纖維表面的空氣，因摩擦和粘滯運動阻力而不易運動，使聲能轉化為熱能而消耗掉。故性能良好的吸聲材料要多孔，孔與孔之間互相貫通，并且貫通的孔洞要與外界連通，使聲波能進入材料內部。

　　隔音墻立柱是隔音墻的主要受力構件，隔音墻立柱和隔音墻基礎連接部位是受力大的部位，因此隔音墻立柱和基礎連接部件利狀態的安，隔音墻的結構安就有了。隔音墻立柱和基礎連接多采用地腳螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上。

　　鐵路隔音墻路面施工立柱與地樁基礎如何操作

　　（1）先H鋼立柱直接從運輸車輛上，用吊車起吊好后，垂直插入地腳螺栓中。

　　（2）按預埋板上“十”記號，用調整螺栓校正水平和垂直后，用螺帽初擰緊固定（80%的緊度）。

　　（3）垂直度和2根H鋼立柱的間距必須控制在≤3mm和±2.5mm范圍內。

　　（4）隔音墻H鋼立柱初擰緊固定好后，應回過頭來，對H鋼立柱的垂直度、水平、標高和間距再作次核對，以避免積累誤差過大，到時無法調整（如返工，影響進度，不返工，要做非標屏，浪費材料）。

　　鐵路隔音墻主要組成部件：

　　基礎、立柱、屏體、固定件、密封件，有的還包括部結構。

　　1）隔音墻屏體：鍍鋅板、背板、龍骨、玻璃棉、杜邦薄膜、正面沖孔率25%以上。

　　2）隔音墻立柱：H型鋼、法蘭底盤、斜撐、內筋板、外筋板。

　　1、美觀：可選擇多種色彩和造型進行組合、搭配，與周圍環境協調、美觀大方；

　　2、經濟：模塊化生產，裝配式施工，提高工作效率，縮短施工時間，降低工程費用；

　　3、種類多：有百葉吸聲板、玻璃鋼吸聲板和金屬穿孔吸音板等。

　　4、實用性：本品采用新材料新工藝制成，具有良好的吸隔聲效果，能有效降低列車通過時造成的噪聲污染；

　　5、耐久性：本產品具有耐水性、耐熱性、抗紫外線，不受氣候及天氣影響；