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90 天關稅暫停，中國進口或現激增潮
90 天關稅暫停，中國進口或現激增潮
特朗普一直以來都把關稅當作向其他國家施壓、促使其重新談判更有利貿易協定的手段，其中一項舉措就是對貿易伙伴征收 10% 的基準關稅。中國更是重點關注對象，美國當局一度威脅要對中國商品征收高達 145% 的關稅。不過，在 5 月 12 日，中美兩國達成了一項協議，在接下來的 90 天內，將關稅降至 30%。
這一關稅調整預計會帶來一系列影響。C.H. Robinson Worldwide 全球貨運代理總裁 Mike Short 表示：“4 月份對來自中國商品征收的關稅突然加速，導致需求急劇下降。現在關稅降低了，預計兩到三周后，大量此前被壓抑的貨物將會涌現。” 他進一步解釋，有些客戶之前就把貨物儲存在起運地，現在已經準備發貨；還有些客戶本周削減了采購訂單，同時要求供應商盡快生產，以便在這 90 天的窗口期內將商品運出。客戶的這些行為，部分取決于他們在 4 月份早期一輪關稅前是否提前囤貨。而且，零售商和零售供應商往往更依賴來自中國的低價消費品。
“不過，我們很多中小型零售客戶仍在觀望，”Short 說，“對其他一些公司而言，提前囤貨并不明智。像我們的工業制造客戶就不太可能提前囤貨，因為他們的預測和需求模式與零售商不同。如果你制造的機器交貨時間長達 8 到 9 個月，并且可能面臨經濟衰退，你肯定不會囤積可能用不上的材料。”
Short 還提到，由于連接東西海岸和亞洲的航線有關稅，近期大量運力被取消。因此，海運承運人首先得重新調配船只。C.H. Robinson 在北美頭部物流公司的 Transport Topics Top 100 名單中位列第二，這家位于明尼蘇達州 Eden Prairie 的公司，在全球頭部貨運公司 TT Top 50 名單中排名第 20 位。
聯邦快遞公司在給 Transport Topics 的聲明中稱：“我們依然專注于幫助客戶適應新的監管要求。客戶在取件前正確完成文書工作至關重要，這樣貨物才能在我們的網絡中無縫運送到目的地。”“FedEx 擁有經驗豐富的清關和合規相關專業人員團隊，他們將繼續助力貨物在我們服務的 220 多個國家和地區跨境運輸。”FedEx 在北美頭部的出租承運商 Transport Topics Top 100 名單中同樣排名第二。
TD Cowen 在 5 月 14 日的報告中指出，這 90 天的關稅暫停為托運人提供了一個明確的機會窗口。該公司預計，大約三周后，可用運力就會抵達港口。一周后，這家銀行公司跟進消息稱，盡管 90 天暫停期后海運預訂量大幅增加，但洛杉磯港三周的預訂量為前一年的 80%，這表明托運人仍在推遲采購。“到 5 月前七日，洛杉磯港的運輸量下降了 30%，”Jason Seidl 在 5 月 19 日的報告中寫道，“目前 6 月份有 10 個取消計劃。PoLA 目前的運力為特殊時期期間峰值的 30%，這意味著鑒于 90 天的暫停期，未來幾周有足夠運力提前運輸貨物。卡車運輸能力依然充足，底盤也隨時可用。”
Susqehanna International Group 在 5 月 19 日的報告中提到，前一個月的集裝箱進口量相對符合季節性規律。其初步的西海岸貨運量數據甚至同比增長了 8%，東海岸同比增長 5%。不過，這家投資公司預計，未來幾個月交易量會先放緩，之后才會回升。“展望未來，實時海運數據…… 在 4 月和 5 月上半月‘解放日’之后有所波動，但在中美關系 90 天暫停公告發布一周后開始逐步穩定，這表明美國的交易量應該會在 5 月和 6 月減弱，然后在 7 月和 8 月恢復，”SIG 分析師 Bascome Majors 在報告中寫道。
ITS Logistics 美國港口 / 鐵路坡道貨運指數顯示，來自中國的大量進口和被壓抑的需求將在零售旺季提前到來，并帶來運輸挑戰。該指數警告稱，需求的突然激增以及 90 天協議的不確定性，有可能引發另一次提前囤貨事件，從而推動旺季提前開啟。“我有一些客戶在中國預裝了數千個集裝箱，隨時準備運進來，”ITS Logistics 全球供應鏈副總裁 Paul Brashier 說，“托運人應準備好立即增加卡車運輸和設備容量，以確保能夠應對波動，并按時將貨物運至市場。”
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