然交流比較儀和直流比較儀均不適宜直接用于交直流電流測量，但在電流檢測方法、電磁理論分析與結構設計上對于交直流電流測量具有寶貴的借鑒意義，交直流電流比較儀及交直流電流傳感器的閉環測量系統，均基于上述交流比較儀及直流比較儀的系統組成及結構，其中磁調制方法廣泛應用于精密電流測量領域。因此，本文對磁調制方法在于交直流電流檢測中的應用做進一步研究，從而完成交直流電流傳感器研制。國外較早進行交直流檢測研究的是加拿大的EddySo教授，1993年共同提出了開口式高精度交直流電流測量方法。磁通門電流傳感器確實具有很強的抗干擾能力。這種傳感器的原理是通過對磁通量的測量來間接測量電流。青島高穩定性電流傳感器案例

可以觀察到基于鐵芯C1磁化曲線的對稱性及激磁方波電壓的對稱性，激磁電流波形正向峰值與反向峰值電流滿足I+m=-I-m=Im=ρVOH/RS，且鐵芯C1工作點在線性區與飽和區之間周期性變化，因此當自激振蕩磁通門傳感器一次測量電流為0時，激磁電流iex在單個周期內正負半波波形中心對稱，即在單個周期內激磁電流iex平均值為0，對于信號采樣而言，即在RS上的采樣電壓信號滿足采樣電壓VRS平均值為0。接下來對一次電流為正向及反向直流時的自激振蕩磁通門傳感器振蕩過程進行分析。當IP>0時，激磁電壓波形Vex及激磁電流iex波形如圖2－4中藍色曲線所示，圖中紅色曲線為IP=0時激磁電流波形。西安電流傳感器哪家便宜霍爾電流傳感器的靈敏度可能會受到溫度、磁場強度和機械應力的影響而發生變化。

電流傳感器在新能源汽車中有多個重要應用。以下是一些常見的應用： 電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）：電池是新能源汽車的重要部件之一，而電流傳感器在BMS中起著關鍵作用。它用于測量電池充電和放電過程中的電流變化，以監測電池的狀態和保護電池免受過載和過放的損害。 電動機控制系統：在新能源汽車中，電動機是用于驅動車輛的關鍵部件。電流傳感器被用于測量電動機的工作電流，以幫助控制電動機的運行狀態和保護電動機免受過載和過熱的損害。 充電系統：電流傳感器在新能源汽車的充電系統中也得到了非常多應用。它被用于測量充電過程中的電流變化，以監測充電狀態和確保充電過程的安全和效率。 動力電池故障診斷：電流傳感器用于監測動力電池系統中的電流變化，以便診斷和檢測電池組件或電路的故障。通過監測電流變化，可以及時發現故障并采取適當的措施。 總的來說，電流傳感器在新能源汽車中扮演著重要的角色，幫助測量和監測電流變化，保證電池、電動機和充電系統的正常運行，并實現故障診斷和保護措施。這些應用有助于提高新能源汽車的安全性、可靠性和效率。

根據自激振蕩磁通門原理可知，通過在一個周波內對激磁電流 iex  積分計算平均激 磁電流， 再乘以采樣電阻阻值可獲取激磁電壓平均值， 即可獲得與一次電流相關的電壓 信號。但由于式（2－23）復雜， 積分計算方法數據量龐大。同時根據分析 可知， 由于一次電流 Ip  的影響， 在不同一次電流下， 單個周期內正半周波與負半周波將會發生滯后或超前的現象， 從激磁電壓周期變化觀點來看， 當 Ip=0 時， 采樣電壓 VRs 一 個周波內正向周波時間等于負向周波時間，即 TP=TN ；當 Ip>0 時，采樣電壓 VRs 一個周 波內正向周波時間小于負向周波時間，即 TP<TN ；當 Ip<0 時，采樣電壓 VRs 一個周波正 向周波時間大于負向周波時間， 即 TP>TN；而激磁電壓只有兩個離散值正向峰值電壓 VOH 和反向峰值電壓 VOL ，且滿足-VOL=VOH=Vout。因此， 通過計算激磁電壓在一個周波內的 平均值， 以反向觀察激磁電流在一個周波內的變化更為簡單。2018年至2022年，中國動力電池理論回收量即退役量由24.1萬噸上漲至75萬噸。

由自激振蕩磁通門傳感器交直流適應性分析可知，設計性能優異的自激振蕩磁通門傳感器，在激磁頻率方面有所要求，本節將對鐵磁材料參數及各個電路參數設計進行探討。作為電流傳感器，本節主要關注其檢測帶寬、量程、線性度、靈敏度及穩定度五個方面的特性并對其進行探究。（1）檢測帶寬WIP根據自激振蕩磁通門傳感器數學模型分析，其檢測交流頻率受到激磁電壓頻率fex限制，自激振蕩磁通門傳感器檢測帶寬WIP<fex/2。理論上激磁電壓頻率越大，檢測帶寬越大，對低頻信號測量越準確。只要磁芯磁導率隨激勵磁場強度變化，感應電勢中就會出現隨環境磁場強度變化的偶次諧波增量。湖州交直流電流傳感器廠家現貨

回收的廢料形式包括電池（23%）、正極片（33%）和廢舊黑粉（44%）；回收三元廢料18.8萬噸。青島高穩定性電流傳感器案例

根據自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率約束條件fex>2f，當交直流電流傳感器檢測帶寬為0–50Hz時，應設計自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率應大于100Hz。設計激磁頻率時可根據式（2－42）計算激磁頻率fex為：fex=Vout4BSN1SC（4－3）式（4－3）中激磁頻率fex 與激磁繞組 W1 匝數 N1 均未確定，通過合理設計參數 N1 使得終激磁頻率fex>100Hz 即可滿足設計要求。然而激磁頻率fex 并不是越大越好， 磁 性材料的渦流損耗與激磁頻率fex 的平方成正比，因此當激磁頻率fex 較大時，鐵芯的渦 流損耗增大， 整體交直流電流傳感器功耗增大， 且激磁方波電壓一定時，激磁頻率fex 越 大則激磁繞組 W1 匝數 N1 越小，而根據式（2－41），匝數 N1 越小則飽和電流閾值 Ith 越 大則鐵芯不易進入飽和區工作， 此時所設計的零磁通交直流檢測器線性度不高。而激磁  頻率fex 過小時，激磁繞組 W1 匝數 N1 過大，此時所設計零磁通交直流檢測器的靈敏度 將會降低， 因此在參數設計時需要在零磁通交直流檢測器線性度與靈敏度之間有所側重。青島高穩定性電流傳感器案例