一般來看，電池管理系統（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數據處理模塊，就是依據電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。此前，電池管理系統（BMS）產品設計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。Maxim、Linear Technology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。BMS是保證新能源汽車安全運行的重點。小汽車BMS電池管理測試系統主要功能

目前，大部分車用鋰離子電池，要求的可靠工作溫度為，放電時-20~55°C，充電時0~45°C（對石墨負極），而對于負極LTO充電時至低溫度為-30°C；工作電壓一般為1.5~4.2 V左右（對于LiCoO2/C、LiNi0.8Co0.15Al0.05O2/C、LiCoxNiyMnzO2/C以及LiMn2O4/C等材料體系約2.5~4.2 V，對于LiMn2O4/Li4Ti5O12 材料體系約1.5~2.7 V，對于LiFePO4/C 材料體系約2.0~3.7 V）。溫度對鋰電池性能尤其安全性具有決定性的影響，根據電極材料類型的不同，鋰電池（C/LiMn2O4，C/LMO，C/LiCoxNiyMnzO2，C/NCM，C/LiFePO4，C/LiNi0.8Co0.15Al0.05O2，C/NCA）典型的工作溫度如下：放電在-20-55℃，充電在0-45℃；負極材料為Li4Ti5O12 或者 LTO時，至低充電溫度往往可以達到-30℃。小汽車BMS電池管理測試系統主要功能BMS電池管理系統功能：SOC計算。

安全性能已經成為鋰離子電池的一個重要指標，成為除成本因素外另一個制約鋰離子電池應用的關鍵指標。由于鋰離子電池的特性，在開始的使用階段并不會顯示出電化學行為的異常。這些潛在的缺陷給判斷鋰離子電池是否合格帶來困難。本文作者歸納和總結了國內外常用的鋰離子電池安全性能檢測標準，通過分析發現，目前國內外對鋰離子電池安全性的潛在風險缺乏檢測方法和評判依據，未形成快速、有效的鋰離子電池安全性檢測方法或篩選方法。

BMS電池系統俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。BMS電池管理系統單元包括BMS電池管理系統、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設備、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組，所述BMS電池管理系統通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，所述采集模組的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與控制模組的輸入端連接，所述控制模組分別與電池組及電氣設備連接，所述BMS電池管理系統通過無線通信模塊與Server服務器端連接。國外動力電池BMS普遍采用主動均衡技術。

電化學模型是建立在傳質、化學熱力學、動力學基礎上，涉及電池內部材料的參數較多，而且很難準確獲得，模型運算量大，一般用于電池的性能分析與設計。如果電池模型參數已知，則很容易找到電池OCV。然后使用通過實驗得出的OCV-SOC查找表，可以容易地找到電池SOC。研究人員使用這種方法，并分別采取RINT模型，一階RC，二階RC模型，發現使用二階RC模型的較大估計誤差是4.3％，而平均誤差是1.4％。綜合比較上述常用的SOC 估計方法，卡爾曼濾波等基于電池模型的SOC 估計方法精確可靠，配合開路電壓駐車修正是目前的主流方法。電池管理系統在電池和汽車的運行中起到實時監測電池狀態的作用。小汽車BMS電池管理測試系統主要功能

預計在不久的將來，越來越多地采用云連接的電池管理系統將帶來許多機會。小汽車BMS電池管理測試系統主要功能

故障診斷是保證電池安全的必要技術之一。安全狀態估計屬于電池故障診斷的重要項目之一，BMS可以根據電池的安全狀態給出電池的故障等級。目前導致電池嚴重事故的是電池的熱失控，以熱失控為主要的安全狀態估計是較迫切的需求。導致熱失控的主要誘因有過熱、過充電、自引發內短路等。研究過熱、內短路的熱失控機理可以獲得電池的熱失控邊界。故障診斷技術目前已發展成為一門新型交叉學科。故障診斷技術基于對象工作原理，綜合計算機網絡、數據庫、控制理論、人工智能等技術，在許多領域中的應用已經較為成熟。鋰離子電池的故障診斷技術尚屬于發展階段，研究主要依賴于參數估計、狀態估計及基于經驗等方法（與上述SOH研究類似）。小汽車BMS電池管理測試系統主要功能

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