德智BMS電池測試系統以研華公司的IPC-610工控機為主控部分，集成安捷倫、泰克、艾德克斯、NI等品牌儀器構建彈性且高精確度的測試平臺，并內含relay matrix回路切換功能。以70組可編程直流電源供應器，提供70組模擬電池包信號。系統采用標準的氣動治具，治具類型以電子式提供密鑰，確保進行正確的測試程序調用。通過可互換的治具，即可于不同的BCU與CSC/CMC的產品之間共享重要的儀控硬件，以大幅降低系統成本與前置時間。在建立了基礎系統之后，即可迅速設計并建立新的治具和相關的測試軟件。BMS為新能源車輛的使用安全提供保障。鋰電池BMS供應商

電池管理系統（BMS）是連接車載電池和電動車的重要紐帶，它主要的功能包括：電池物理參數實時監測、電池狀態估計、在線診斷與預警、充放電與預充控制均衡管理、熱管理等等。以上哪個功能實現不好，都會讓電池出現致命的危害。BMS是連接電池和整車的紐帶，它處理的信號足夠豐富，它們包括：電芯、碰撞、CAN、充電、水泵、高壓、絕緣等等。一次過放電就會造成電池的損壞，極端情況下鋰電池過熱或者過充電會導致熱失控、電池破裂。所以，BMS要進行嚴格的控制充放電，避免過充、過放、過熱。電池在不同的溫度下會有不同的工作性能，鋰離子電池的較佳工作溫度為25－40度。鋰電池BMS供應商BMS硬件的拓撲結構分為集中式和分布式兩種類型。

在夏季，熱泵系統把車內的熱量搬向車外，從而達到制冷效果。在冬季，熱泵系統把車外的熱量送到車內。具體的過程是這樣的：1． 熱量從環境中被吸取進熱泵系統；2． 熱量被壓縮并被加熱；3． 熱量被用來加熱車廂內的冷空氣并使其升溫；4． 加熱后的空氣被送入車廂內；5． 減壓后的熱量被轉化成低溫熱量排出車外。BMS電壓檢測失效導致電池過充電或過放電：連接、壓線過程或接觸不良導致電壓檢測線失效，BMS沒有電壓信息，充電時該停止時沒有停止。

充電電流大，電芯內部發熱大，溫度超過一定溫度，會使隔膜固化容量衰減，嚴重影響電池壽命。BMS溫度檢測失效：溫度檢測失效導致電池工作使用溫度過高，電池發生不可逆反應，對電池容量、內阻有很大影響。電芯日歷壽命跟溫度直接相關，45度時的循環次數是25度時的一半，另外溫度過高電池易發生鼓脹、漏液，等問題，因此在電池使用過程中要嚴格控制電池的溫度在20-45攝氏度之間，除能有效提高電池的使用壽命和可靠性之外還能有效避免電池低溫充電析鋰造成的短路以及高溫熱失控。BMS電池管理系統功能：電池組總電壓測量。

新能源汽車熱管理系統對續航里程和電池壽命有決定性的影響。新能源汽車熱管理的重點對象是空調系統、電池包管理系統、電機電控管理系統等。電池工作的較適宜溫度在0－38°C之間，此時不需要加熱也不需要冷卻，過高或過低的溫度都將導致電池壽命有更快的衰減。電動汽車的空調系統制熱功能主要由電加熱器， 可是直接用電加熱得到熱量的話會較大降低電池的電量和行駛里程。有數據統計顯示，當冬季行駛時打開基于電加熱的空調制熱功能時，幾乎一半的電量都用于制熱了，只有剩一半的電量用于行駛。在熱泵熱管理系統中，把熱量從溫度低的地方搬用到溫度高的地方。新能源汽車熱管理系統對續航里程和電池壽命有決定性的影響。鋰電池BMS供應商

鋰電池電池的外特性表現與其自身的狀態（ SOC/SOH/溫度）及環境溫度有很大的關系。鋰電池BMS供應商

絕緣監測失效：在動力電池系統發生變形或漏液的情況下都會發生絕緣失效，如果BMS沒有被檢測出來，有可能發生人員觸電。因此BMS系統對監測的傳感器要求應該是較高的，避免監測系統失效可以極大地提高動力電池的安全性。電磁兼容問題通訊失效：對BMS系統來說，電磁兼容主要考核它抗電磁干擾能力。電磁干擾會導致BMS通訊失效，引發以上幾個問題。SOC估算偏差大：目前所有BMS廠家普遍存在的問題，只偏差大小的差別。基本上目前的檢驗標準要求都是5%以內，大部分廠家BMS應該都很難達到，因為實際使用中SOC誤差會越來越大，因為使用環境更加的復雜，影響精度的條件更多。鋰電池BMS供應商

蘇州市德智電子有限公司主要經營范圍是電子元器件，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司自成立以來，以質量為發展，讓匠心彌散在每個細節，公司旗下BMS電池管理控制系統，雙層FCT自動測試線，智能保險絲盒測試機，Usbhub測試機深受客戶的喜愛。公司秉持誠信為本的經營理念，在電子元器件深耕多年，以技術為先導，以自主產品為重點，發揮人才優勢，打造電子元器件良好品牌。蘇州市德智電子秉承“客戶為尊、服務為榮、創意為先、技術為實”的經營理念，全力打造公司的重點競爭力。