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完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為****應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說(shuō)，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級(jí)，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)?；?..

物流需要企業(yè)、社會(huì)去做，為了發(fā)展一窩蜂的都去做，可能就不能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的積極性，充分利用有限的資源，難以達(dá)到社會(huì)利潤(rùn)的比較大化，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，邊際收益沒(méi)有達(dá)到比較好，即利潤(rùn)比較大化。作為國(guó)有大型企業(yè)、**應(yīng)該站在更高的位置，以戰(zhàn)略、發(fā)展的眼光，從整體...

2．退貨：包括收貨和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、修理和翻新、溝通、管理客戶(hù)預(yù)期3．執(zhí)行：包括戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)、競(jìng)爭(zhēng)力**、產(chǎn)品/服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品/服務(wù)數(shù)據(jù)管理、流程存在和控制、測(cè)量、技術(shù)、商務(wù)管理、質(zhì)量、安全、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）以顧客為中心，以市場(chǎng)需求的拉動(dòng)為原動(dòng)力（2）強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)專(zhuān)注于...

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Log...

(1)城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時(shí)，由于商品采購(gòu)、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國(guó)家的運(yùn)力。(2)城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理...

供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。同一企業(yè)可能構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的不同組成節(jié)點(diǎn)，但更多的情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的不同節(jié)點(diǎn)。比如，在某個(gè)供應(yīng)鏈中，同一企業(yè)可能既在制造商、倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)，又在配送中心節(jié)點(diǎn)等占有位置。在分工愈細(xì)，專(zhuān)業(yè)...

在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶(hù)訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車(chē)輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。(四...

在中國(guó)，2010年供應(yīng)鏈管理軟件市場(chǎng)增長(zhǎng)了34.4%，收入達(dá)到1.56億美元。國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理行業(yè)發(fā)展較晚，由于國(guó)外供應(yīng)鏈管理巨頭對(duì)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的需求及生產(chǎn)資源的掌握和了解較本土企業(yè)存在劣勢(shì)，導(dǎo)致國(guó)際供應(yīng)鏈管理**企業(yè)在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出。相比而言，...

是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到**終用戶(hù)的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)...

避免系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)比較大化的價(jià)值。mySCM物流管理套件結(jié)合國(guó)際先進(jìn)的管理理念和中國(guó)特有的復(fù)雜計(jì)費(fèi)規(guī)則，建立優(yōu)化的物流網(wǎng)絡(luò)，用成熟的OMS、WMS、TMS、計(jì)費(fèi)引擎、策略管理、代收代付管理、績(jī)效管理、計(jì)劃任務(wù)、監(jiān)控管理等，可隨...

(一)汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車(chē)輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。1.特點(diǎn)整車(chē)貨物運(yùn)輸一般中間環(huán)節(jié)較少,送達(dá)速度快,運(yùn)輸成本較低...

我國(guó)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬(wàn)美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國(guó)只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里。可見(jiàn), 我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性直接影響了城市物流系統(tǒng)的效率, 是城市物流系統(tǒng)脆弱性的**直接的表現(xiàn)形式。信息系統(tǒng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流...

（5）安全狀況上一年度行車(chē)責(zé)任安全事故率不高于0.1次/車(chē)，責(zé)任安全事故死亡率不高于0.02人/車(chē)，責(zé)任安全事故傷人率不高于0.05人/車(chē)。（6）服務(wù)質(zhì)量上一年度托運(yùn)人向行業(yè)主管部門(mén)投訴企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的次數(shù)不高于0.02次/車(chē)，省級(jí)及以上新聞媒體報(bào)道企業(yè)服務(wù)質(zhì)量...

供應(yīng)鏈服務(wù)管理涉及多種要素和目標(biāo)。作為系統(tǒng)性工程，所有參與者構(gòu)成錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展的特征，供應(yīng)鏈服務(wù)管理，必須正確界定供應(yīng)鏈主體、相互關(guān)系、互動(dòng)方式等，建立健全配送網(wǎng)絡(luò)，明確各自職責(zé)、作用和任務(wù)，及時(shí)解決各種問(wèn)題或難題。供應(yīng)鏈服務(wù)系統(tǒng)中供貨商、制造商、零...

進(jìn)步共生國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繼續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)**降低，企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也**縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物...

重要合作伙伴是少而精的、與企業(yè)關(guān)系密切的合作伙伴次要合作伙伴是相對(duì)多的、與企業(yè)關(guān)系不很密切的合作伙伴。供應(yīng)鏈合作關(guān)系的變化主要影響重要合作伙伴，而對(duì)次要合作伙伴的影響較小。2．供應(yīng)鏈合作伙伴選擇考慮的主要因素在選擇供應(yīng)商時(shí)，一般需要考慮的因素包括產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量...

傳統(tǒng)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，供銷(xiāo)之間互不相干，是一種敵對(duì)爭(zhēng)利的關(guān)系，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。企業(yè)和各供應(yīng)商沒(méi)有協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃，每個(gè)部門(mén)各搞一套，只顧安排自己的活動(dòng)，影響整體比較好。與供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商都缺乏合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，且往往從短期效益出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，失去了供應(yīng)...

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率具有十分重要的意義。...

2.承運(yùn)易碎貨物注意事項(xiàng)。①包裝。要求包裝牢固，物品襯墊材料充實(shí)，不易晃動(dòng)、擠壓：對(duì)于無(wú)外包裝的貨物，須有夾板、緊繩緊固防護(hù)。②裝載。易碎貨物原則上采用整車(chē)運(yùn)輸，須拼裝的零星貨物，不得與怕濕、怕熱以及易燃、易吸收的、易污染的物品混裝；積載時(shí)小心輕放，注意標(biāo)志，...

道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物**運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 [1]，是以載貨汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。道路貨物運(yùn)輸是指以載貨汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動(dòng)。貨運(yùn)汽車(chē)單位載質(zhì)量相對(duì)...

(一)劃分基本配送區(qū)域?yàn)槭拐麄€(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶(hù)所在地的具**置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶(hù)囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基...

為確保貴重貨物運(yùn)輸安全，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)物品屬性以及運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)和運(yùn)抵時(shí)間期限等提出特約要求，以利承運(yùn)人重視。整批量大的貴重貨物，原則上受理后實(shí)行整車(chē)運(yùn)送，安排適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車(chē)或**車(chē)直達(dá)運(yùn)輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)在運(yùn)單上蓋...

供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于具體的技術(shù)與方法。供應(yīng)鏈管理**早多是以一些具體的方法出現(xiàn)的。常見(jiàn)的供應(yīng)鏈管理方法：快速反應(yīng)快速反應(yīng)Quick response, QR 是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶(hù)...

在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流，聯(lián)合一貫運(yùn)輸，高速公路等技術(shù)和設(shè)施，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。(3) 節(jié)約。節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或不提高商品的使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要...

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Log...

東西部經(jīng)濟(jì)的差距從某種程度上可以說(shuō)就是文化意識(shí)的差距，他們是一種現(xiàn)代、科學(xué)的管理思想、管理理念在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中從感性到理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程與實(shí)際應(yīng)用的體現(xiàn)。塞翁失馬，焉知禍福，差距、劣勢(shì)從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)可能就是優(yōu)勢(shì)，國(guó)外、東南沿海成功的經(jīng)驗(yàn)，加快西部的成功，我們可以起點(diǎn)...

（4）產(chǎn)品價(jià)格：是指企業(yè)采購(gòu)的每一單位產(chǎn)品的價(jià)格。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中，產(chǎn)品價(jià)格不再是選擇供應(yīng)商時(shí)考慮的首要因素，但仍是選擇供應(yīng)商的重要因素。（5）合作伙伴綜合評(píng)價(jià)、選擇的步驟步驟1：分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境（需求、必要性）步驟2：確立合作伙伴選擇目標(biāo)步驟3：制定合作伙...

這樣的資源本身不構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶不走的東西包括互補(bǔ)性，或者它是屬于企業(yè)的，好比專(zhuān)利權(quán)，如果專(zhuān)利權(quán)屬于個(gè)人，這個(gè)企業(yè)就不具有競(jìng)爭(zhēng)力。一些***企業(yè)之所以、能夠以自己為中心構(gòu)建起高效的供應(yīng)鏈，就在于它們有著不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，并且憑借這種競(jìng)爭(zhēng)力把上下游的企業(yè)...

供應(yīng)鏈管理在20世紀(jì)70年代晚期，Keith Oliver通過(guò)和Skf、Heineken、Hoechst、Cadbury-Schweppes、Philips等客戶(hù)接觸的過(guò)程中逐漸形成了自己的觀(guān)點(diǎn)。于1985年由Michael E. Porter提出，有多種不同...

(2)***適用性。道路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、干支結(jié)合，比其他運(yùn)網(wǎng)稠密得多，適合各種用途、范圍、層次、批量、條件的運(yùn)輸。(3)快速及時(shí)性。汽車(chē)運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，便捷快速，非常適合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著道路條件、汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能的改善...