3.交通部:加快推進公共汽電車駕駛區域安全隔離設施配備應用 電車資源了解到,交通運輸部1月9日發布了《2019年交通運輸安全生產工作要點》,要點提出,將加強道路運輸領域重點治理。開展營運客運汽車安全監控及防護裝置整治專項行動,加快推進城市公共汽電車駕駛區域安全隔離設施的配備應用,以及城市公共汽電車和“兩客一危”車輛安裝智能視頻監控裝置等整車安全運行監管技術裝備。開展營運客車和貨車駕駛員安全文明駕駛教育培訓專項行動,強化教育培訓考核,全部提升營運駕駛員職業素養、安全文明駕駛意識和應急處置能力。推進實施《道路運輸安全生產工作計劃(2018—2020年)》,加快網約車合規化進程。高明純電動汽車經銷商

而且國外提出的禁售燃油車的愿景，大多只是“聲稱”、“計劃”、“提案”等，至今為止，未有一個我國或者地區通過立法，明確表示要禁售燃油車的先例，所以這些歐美發達我國即便口號說的好聽，但其實也還處在爭論和觀望中。 政策未出 車企先行 新能源汽車的趨勢不可阻擋，各國禁售燃油車的時間表紛紛出爐，國內相關部門也啟動研究禁售燃油車時間表，首先聞風而動的當然是各個車企。 為滿足越來越嚴苛的排放規定，加上歐洲各國的禁售燃油車時間明確，各大車企為了長足發展，停產停售燃油車也將勢在必行。高明純電動汽車經銷商

同時,將推廣使用新能源和清潔能源汽車。加快推進城市建成區新增和更新的公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車,重點區域使用比例達到 80%。積極推廣應用新能源物流配送車。對淘汰更新舊柴油貨車、推廣使用新能源貨車等大氣污染治理措施成效明顯的地方,**財政在安排有關資金時予以傾斜支持。 此外,2019 年 7 月 1 日起,重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施機動車國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。 2.工信部要求乘用車企業3月1日前提交雙積分年度報告及信用承諾書 電車資源獲悉,工信部裝備工業發展中心1月16日發布了《關于提交2018年度<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告>與<信用承諾書>的通知》,要求乘用車企業于2019年3月1日之前向工業和信息化部提交2018年度《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告》與《信用承諾書》。

這幾個問題還是在忍受電動車的續航焦慮、不談廢舊電池怎么處理、不分析在火電為主的地區電動車會不會造成更大污染、不計算新能源車到底省不省錢等問題的情況下，新能源車全省推廣必須解決的問題。但即便這樣，新能源全省推廣也困難重重。 總 結 新能源汽車的確是未來的發展趨勢，但是現在的情況下新能源車還遠沒有達到燃油車的便利程度。而把一個還不成熟的“未來”事物強加給我們，出于本能，大多數人都是拒絕的。 其實一個好的新事物的出現，是不需要強制推廣的：就像支付寶和微信的出現讓大家自覺拋棄了現金；高鐵的出現讓大家主動告別了綠皮車。 如果我們的汽車，被一種跑一跑就要停、還要花大把時間充電、冬天不敢開暖氣、夏天不敢開空調、換個電池比車還貴、3年貶值70%的交通工具取代，那么這不是歷史的進步，而是倒退。 而且，對很多車主來說，車是詩和遠方的載體，大門不出二門不邁的“車”，也失去了車的意義！

2019年前2月我國及各地共出臺了新能源汽車相關政策30個,其中我國層面8個,地方層面22個。在此電車資源對2019年前2月的新能源汽車行業政策進行了匯總,供大家參考。 我國層面: 1.11部委發文:治理柴油貨車 推廣新能源汽車 提前實施國六排放標準 電車資源獲悉,1月4日,生態環境部、我國發展和**委員會、工業和信息化部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部、我國市場監督管理總局、我國能源局、我國鐵路局、中國鐵路總公司11部門聯合發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》。計劃提到,將快老舊柴油貨車淘汰并制定運營補貼。加快老舊車輛淘汰和深度治理,對于提前淘汰并購買新能源貨車的,享受**財政現行購置補貼政策。鼓勵地方研究建立與柴油貨車淘汰更新相掛鉤的新能源車輛運營補貼機制,制定實施便利通行政策。高明純電動汽車經銷商

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新建住宅須百分之一百配備充電設施 意見》提出，全省新建住宅配建停車位必須百分之一百建設充電設施或預留建設安裝條件，相關標準要求納入建筑設計、驗收規范；自2018年7月1日起，對不滿足充電設施配建要求的新建住宅，各級住建部門不得辦理驗收手續。 除了居民住宅配備充電設施，《意見》還從高速公路、城市公共設施方面進行充電設施規劃，提出： 到2020年，全省干線高速公路服務區全部建成充電基礎設施，新建高速公路服務區應按照不低于停車位總數50%的比例配建快速充電樁或預留充電設施接口； 新建公共停車場及新增的路內收費停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁； 公交、出租車、環衛、物流等企業可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。高明純電動汽車經銷商

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