針對城市物流這一領域，也給出了較為具體的政策扶持。首先明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛；其次，要求地方**在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。 另外還要完善新能源城市物流配送的運營政策，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出規范；加強城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。 政策導向明確之后，北京、天津、廣東、上海、山東等地方**也相繼跟進。根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動**車給予1:1財政補貼。南海博瑞新能源GE廠家直銷

純電動漸成西北新能源“主戰場” 　　據甘肅省交通道路運輸管理局副局長袁新介紹，近兩年正是“****”區域建設加速和交通融合發展的黃金時期，交通系統應當把握時機促進轉型升級，以甘肅為**的西北地區，2015年以來大力推進新能源公交車發展，而新能源公交車的投運對當地空氣質量、環境污染的改善作用也開始逐步顯現。 　　從甘、青、寧、蒙四省（自治區）多個城市的新能源客車發展歷程中不難看出，盡管西北地區新能源公交推廣起步較晚，但發展十分快速。南海博瑞新能源GE廠家直銷

以甘肅省新能源公交為例，2015年開始引入不到三年時間，新能源公交車的保有量已占全部車輛的50％，達到2300多輛。值得一提的是，甘肅省今年更新采購的車輛基本全為新能源車型。而武威公交更是在今年“一步到位”地實現了新能源車輛的采購、投運以及充電站的建設。據悉，武威公交已完成今年新能源公交車的采購任務，明年將投入運行。另外，武威建設的充電站還是目前西北地區比較大的充電站，可滿足400輛新能源公交車同時充電。 　　據交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任李成介紹，2015～2016年期間，西部地區純電動車占比已從28.79％上升至62％。從數據上就能看出，西北地區要將新能源車型作為主推產品，而宇通正是瞄準了這一塊戰略要地蓄勢發力。

以生產者為主體開展動力蓄電池回收利用 同時，新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次，退役三元電池*為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。

業內**建議，退役動力蓄電池梯次利用應集中在儲能、備能領域，切勿轉移到低速電動車、充電寶等分散領域，造成電池難以回收，也不利于集中監管。 亟須解決盈利瓶頸 當前，動力蓄電池梯次利用***推廣仍面臨一些難題。對此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產業鏈下游企業爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。同時，行業還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，需要動力蓄電池使用的歷史數據等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。 據了解，當前回收的動力蓄電池中，以研發生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少。據不完全統計，2017年主要綜合利用企業共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源于研發試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池。南海博瑞新能源GE廠家直銷

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在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低的背景下，新能源汽車行業迎來了新的發展契機。作為其中一個重要的新興細分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，電動物流車正在逐步興起，關注度與銷量均節節攀升，各企業也紛紛推出新品車型，純電動物流車憑借自身優勢和成長環境將進入快速發展期。 近幾年***對汽車尾氣排放的標準要求越來越高，許多車企紛紛轉戰新能源市場。與物流運輸所使用的傳統貨車相比，純電動物流車的零污染、零排放特性，更加符合經濟的發展需求。且享受***補貼，能夠代替傳統物流車拿到進城許可，是滿足各方需求的有效解決辦法。南海博瑞新能源GE廠家直銷

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