“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)介紹，五年來，我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界***。 　　北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶說，企業(yè)2008年造出***批新能源公交客車時(shí)，沒有***補(bǔ)貼，新客車比燃油車節(jié)省30%運(yùn)營成本，在廣東贏得市場。目前，福田歐輝在全國累計(jì)銷售了1萬輛新能源客車，運(yùn)營在河北、江蘇等省份的公交線路上。 　　北汽集團(tuán)2009年11月成立新能源公司，起初只有20多人的籌備組。“當(dāng)時(shí)沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全靠自己摸索，我們把燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)拆除了，裝上電池，造出了***輛電動(dòng)車。”北汽新能源公司副總經(jīng)理張勇回憶說。如今，北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人，去年賣出電動(dòng)小轎車5萬輛，今年有望達(dá)到15萬輛。順德優(yōu)優(yōu)新能源報(bào)價(jià)

“十城千輛工程”推廣期間退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬噸 同時(shí)，汽車制造、電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領(lǐng)域積極開展梯次利用試驗(yàn)。總體來看，梯次利用市場潛力還是很大的，已成為行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。 其中，***電網(wǎng)分別在北京大興和張北建設(shè)了梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)示范，并組建了退役電池分選評估技術(shù)平臺，研制了***可靠的電池管理系統(tǒng)。 北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)力蓄電池包評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實(shí)施了儲能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲能項(xiàng)目等，累計(jì)梯次利用量約75MWh。 深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動(dòng)力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動(dòng)梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。南海優(yōu)優(yōu)新能源廠家直銷

新能源汽車是***確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在快速崛起的同時(shí)，也面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“變道超車”的目標(biāo)，仍需在久久為功上下功夫。 　　自主品牌迅速崛起 　　2016年，黑龍江省牡丹江市公交集團(tuán)購買了66輛新能源公交客車，目前平均每天運(yùn)送旅客40萬人次。總經(jīng)理助理劉葆春算了一筆賬，每天每輛純電動(dòng)公交車比燃油車節(jié)省費(fèi)用80元，8米長客車減少碳排放相當(dāng)于每年植樹124萬棵。 　　這66輛新能源客車，采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹，宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛，*2016年就賣出了2.6萬輛電動(dòng)客車。

“我們的***任務(wù)是跑證，準(zhǔn)生公告、油耗、等級目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，大認(rèn)證里套著小認(rèn)證，加起來有幾百個(gè)。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強(qiáng)制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格，是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化?” 　　“希望政策相對穩(wěn)定，不要頻繁變動(dòng)。如電池一項(xiàng)，有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級一次，企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等全鏈條重新做驗(yàn)證，需花費(fèi)幾百萬元。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說，政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化，又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。 　　為卡住騙補(bǔ)，2016年年底，有關(guān)部門下發(fā)通知，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，車輛累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里。 　　“為了滿足這一要求，有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。”在客車行業(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況。

鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動(dòng)力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。 事實(shí)上，退役的動(dòng)力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，也是對金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)**介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全***，還會造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。 **預(yù)計(jì)，2020年我國退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸。可以說，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。順德優(yōu)優(yōu)新能源報(bào)價(jià)

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在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，不僅是新能源乘用車市場火爆，新能源**車的市場同樣呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是這一增長更多的反映在產(chǎn)量上，銷售端的數(shù)據(jù)往往容易被忽略。據(jù)記者從相關(guān)渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源**車的上牌量不及產(chǎn)量的一半。 上牌量未及產(chǎn)量的一半 近日，乘聯(lián)會公布了***的汽車上牌數(shù)據(jù)，其中新能源**車1-10月上牌數(shù)量為18436輛，上牌數(shù)是能夠反映真實(shí)銷量的。對于嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的新能源**車而言，上牌是獲得補(bǔ)貼的充分條件。 但是如果按照這一**，對比新能源**車的產(chǎn)量來看的話，就會發(fā)現(xiàn)其中存在的問題。順德優(yōu)優(yōu)新能源報(bào)價(jià)

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