隨著市民的節(jié)能環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)和我國(guó)減免稅政策持續(xù)發(fā)力，馬鞍山市民選購(gòu)新能源汽車熱度不減，市稅務(wù)局剛剛“出爐”的車購(gòu)稅統(tǒng)計(jì)顯示。 2019年一季度馬鞍山市共有9946輛新車車主繳納車購(gòu)稅13038萬(wàn)元。其中新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)較快，新增新能源車188輛，比去年同期增加177輛。 據(jù)了解，目前包括新能源車在內(nèi)的五類汽車享受車購(gòu)稅減免政策。根據(jù)我國(guó)有關(guān)政策，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

純電輕卡只能用于市內(nèi)配送 輕卡貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運(yùn)輸只是他的技能點(diǎn)之一，城際運(yùn)輸中也能頻頻見(jiàn)到輕卡的身影。 那么問(wèn)題就來(lái)了，城際運(yùn)輸用電動(dòng)輕卡可行嗎？ 國(guó)外什么情況不說(shuō)，國(guó)內(nèi)大家都知道幅員遼闊，城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區(qū)都有170公里，來(lái)回340公里的里程足夠讓大部分純電動(dòng)輕卡趴窩。 日行駛里程200公里以下的輕卡，經(jīng)常在室內(nèi)出沒(méi)配送的，且專門在市區(qū)內(nèi)出沒(méi)的，沒(méi)有外出城際配送需求的才能選擇純電動(dòng)。深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點(diǎn)的城市更不用說(shuō)了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動(dòng)化。 本身燃油版輕卡在國(guó)內(nèi)就存在自重過(guò)大，合法裝載量少的問(wèn)題，電動(dòng)化之后更是火上澆油，一輛續(xù)航200公里以上的純電動(dòng)輕卡自重普遍都在4噸以上，藍(lán)牌輕卡的比較大總質(zhì)量上限是4.5噸，如果要給純電動(dòng)輕卡上藍(lán)牌，載貨量能忽略不計(jì)，除非超載。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

純電中重卡只能限于特定場(chǎng)合使用 接上面的問(wèn)題，再往上中重卡電動(dòng)化按現(xiàn)在電池水平幾乎是沒(méi)可能的。大噸位車型行駛距離長(zhǎng)，載重量大，要靠電池和電機(jī)達(dá)到相同指標(biāo)估計(jì)整車全部都是電池，合法的裝貨質(zhì)量就沒(méi)有了，就算有，相比于同規(guī)格燃油車也縮水太多。 現(xiàn)在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運(yùn)營(yíng)效率，電動(dòng)化增加自重減少運(yùn)貨量是不符合車輛發(fā)展規(guī)律的。電動(dòng)車尾氣排放減了，運(yùn)貨量也減少，也不符合節(jié)能減排的目的。

純電面包車市內(nèi)配送有市場(chǎng) 城市貨物配送需求是巨大的，商場(chǎng)、超市、快遞、生活用品、水果、蔬菜等與城市消耗相關(guān)的東西都需要配送，一般都是在城市邊緣有一個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐，然后分區(qū)配送，車輛運(yùn)輸范圍集中在市區(qū)，每天運(yùn)營(yíng)里程相對(duì)固定，貨物運(yùn)輸量大但分散，單位載貨量少。 國(guó)內(nèi)的用車情況是面包車+輕卡兩種車型為主，先說(shuō)面包車。國(guó)產(chǎn)微面價(jià)格低廉，幾萬(wàn)塊錢就能入手一輛，車輛的做工、行駛品質(zhì)等各方面比較湊合，典型的運(yùn)輸工具特征，能用就行，貨廂容積相對(duì)來(lái)說(shuō)較小。 這類車型電動(dòng)化增加電池組之后整車自重增加處于能接受范圍，幾乎不影響裝貨量，超載的幾率低。

2019年2月26日，我國(guó) 發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度。 3月7日，安徽發(fā)布了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達(dá)到80%。 3月20日，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車推廣2019年行動(dòng)計(jì)劃》規(guī)定，輕型物流配送車(含郵政及城市物流配送)新增和更換車輛百分之一百使用新能源汽車，并將實(shí)施新能源汽車**停車位政策。 同樣在3月，長(zhǎng)沙、西安等城市出臺(tái)限行交通管理措施，給新能源車提供綠色通行便利。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

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難題二：車輛漲價(jià) 可能導(dǎo)致市場(chǎng)受挫 3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2019年補(bǔ)貼政策正式落地，新能源物流車補(bǔ)貼綜合下降了70%，企業(yè)壓力山大。 雖然說(shuō)，隨著補(bǔ)貼影響逐漸減少，新能源車將從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，重新回歸產(chǎn)品本身，行業(yè)市場(chǎng)大環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量有望邁上新一級(jí)臺(tái)階。但是，補(bǔ)貼退坡會(huì)導(dǎo)致車輛價(jià)格上漲，由此帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)是 **裸的。 現(xiàn)階段，新能源物流車的購(gòu)車成本已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)油車的2-3倍，如果再漲價(jià)，新能源物流車的使用成本將 **超過(guò)燃油車，即使油耗再有優(yōu)勢(shì)也彌補(bǔ)不回來(lái)。 從用戶角度出發(fā)，在性價(jià)比上，新能源在續(xù)航、充電等性能上已經(jīng)處于劣勢(shì)，如果價(jià)格再高，產(chǎn)品本身就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。而且，物流和城配領(lǐng)域毛利比較低，如果新能源物流車價(jià)格“高不可攀”，會(huì)打擊終端的使用積極性。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

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