新能源汽車產能過剩不是一個新話題，但過剩到什么程度，可能引發何種風險，還需要通過客觀數據尋求答案。 記者日前獲悉的一組數據顯示，截至目前，已有16家新企業拿到了我國發改委資質；2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省上馬了新能源汽車項目，投資規模達到5283億元；各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃中，到2020年將超過2000萬輛。而根據此前工信部、我國發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。三水北汽新能源EX5租賃

大眾集團**近也透露了商用車未來一些布局，純電動、混合動力、CNG壓縮天然氣、LNG液化天然氣、自動駕駛、列隊行駛、有軌電車各種技術都有應用，從輕到重不是一味地電動化，而是根據市場使用習慣推出不同的解決方案。 例如26噸級的配送車就有MAN TGM純電動和斯堪尼亞混合動力，長途用電采用無軌電車，推廣自動駕駛，明年MAN卡車將會交付一批高速公路自動駕駛的車輛。據大眾汽車公司介紹，長途運輸中***的驅動力還是要依靠柴油機，未來會用LNG或其他合成燃料代替柴油。 所以一味地將車輛電動化在卡車上是行不通的，需求決定產品形態，技術決定產品力，靠幻想美好明天不會讓產品變得更好。三水北汽新能源EX5租賃

都說柴油污染大，天然氣相對而言就要干凈的多。裝配900升容量LNG氣罐的天然氣卡車續航里程可以達到1500公里水平，加氣的時間和效率也比充電 更高。沃爾沃LNG發動機在動力性方面與柴油機幾乎沒有區別，以前總說燃氣機動力弱，沃爾沃用事實證明燃氣機也能做到柴油機一樣的動力性。如果非要用什么來取代燃油車，那天然氣卡車是當前比較好的選擇。 需求決定產品形態 以上*針對物流運輸，不含自卸車、攪拌車等**車。如果簡單分個類，可以參考下圖。 小噸位短距離運輸選擇純電，典型案例是面包車，微卡，小噸位輕卡，日行駛里程200公里左右或低于200公里的城區配送工況。

這套混合動力系統可以純電動行駛，起步時用電池驅動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅動。 需要車輛發揮動力性加速的時候柴油發動機+電機同時驅動車輛，以比較大動力為車輛加速。 在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發動機直接驅動的模式，發動機這個時候動力輸出和油耗表現都會比較理想。 制動時驅動電機會變成發電機回收制動能量，把它轉化為電腦存儲到電池中。 可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經常跑城區道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區別，到了高速使用柴油機驅動也能保持在比較好工況節省燃油，續航與節能減排都不耽誤，混合動力系統增加的車輛自重也在可接受范圍內。

因此城際運輸的輕卡、中重卡車型可以考慮非插電式混合動力。強度非插電式混合動力的原因是考慮到充電難的問題，輕卡充電已經很困難，更大體積中、重卡找地方充電更是噩夢。 混合動力優勢在于發動機大部分時間都處于高效率工況下工作，獲得比較好的燃油消耗，用電機來彌補發動機在低速、走走停停等工況下的不良表現。 以日野為例，Hino 300系列卡車使用混合動力可以減少25%燃油成本，混動系統來自豐田集團廣泛應用在乘用車上的技術。傳統系統由柴油發動機+離合器+驅動電機+自動變速器組成，配備NiMH鎳氫電池。三水北汽新能源EX5租賃

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汽摩及配件企業巨頭紛紛抓住機會與國內車企或其關聯零部件企業合作，成立合資公司擴大其在華規模。在市場需求飛速增長的背后，汽車空調技術也隨之進入新的發展階段，汽車制造商不斷地根據用戶的要求更新設計，期望通過發展新技術來提升汽車性能。目前外資在中國廣東億鑫新能源汽車有限公司是一家專業銷售新能源汽車的貿易服務商，為滿足大眾消費者的需求，公司可提供銷售、租賃、以租代購等服務，新能源汽車品牌覆蓋比亞迪、北汽、瑞馳、吉利、東風小康、長安、五菱、東風、大運、廣汽等。市場已占到60%以上的份額，在轎車零部件市場上，甚至有可能占80%以上，我國包括**電子操控、傳感器、轉向系統等產品的市場，基本被國外企業壟斷。在我國汽車輕量化政策推動下，汽車輕量化發展是必然趨勢，將拉動注塑模具有限責任公司企業的發展。并隨著人們消費體驗的升級，對于汽車的要求在不斷提高，促使車企不斷改版升級原有汽車或者開發新款車型，市場對汽車模具的需求只增不減。隨著科技的發展，汽車產品的更新換代日益加快，這就要求汽車零部件行業加快貿易型創新，提供市場需求的產品;否則就會面臨著供給需求脫節困境，造成結構失衡和產品積壓。三水北汽新能源EX5租賃

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