2018年1月2日，***又發布了《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，要加強大數據、云計算、機器人等現代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用;鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。 可以預言，在政策的接力推動和市場的剛需拉動下，2018年，新能源物流車市場有望持續向好。 野蠻生長 行業痛點亟待破除 雖然無論是從單位運營成本，還是綜合運營成本來看，電動物流車相對于燃油物流車都有***的優勢，而且電動物流車規模化應用，推廣數量可觀，市場前景廣闊。佛山江淮新能源I5價格

今年**上，全國**委員、北汽集團董事長徐和誼提出要進一步加快新能源城市物流車推廣應用，助力經濟社會高質量發展，打贏藍天保衛戰。徐和誼表示，從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比比較大，占比高達45％。因此，要解決大氣污染問題，應該重點推進物流車等營運車輛新能源化。 　　針對另一個火熱車型——新能源**車，上汽躍進純電動事業部相關負責人也向《中國汽車報》表示，在城市環衛車、垃圾車、灑水車等強烈的市場需求下，新能源**車也將迎來快速發展的春天，并且新能源**車越來越受**的青睞，現在很多城市的城市**車輛都是純電動的，市場份額越來越高。佛山江淮新能源I5價格

政策加持 電動物流車市場風景獨好 電動物流車主要應用于郵政、快遞、電商和商超配送等短途城市物流配送市場，近 5 年來，我國快遞業務量年增長率一直保持在 50% 左右的高速增長。城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。據了解，目前我國每年同城配送物流車整體需求約300-500萬輛，預計到2020年，這一市場規?？蛇_上千億元。 除了市場的剛需牽引，新能源物流車利好政策的不斷釋放，更進一步催生了市場的火爆熱潮。 2017年9月底，交通部、發改委、工信部等14個部門聯合發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》(以下簡稱《計劃》)，其中明確指出，要加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。與此同時，鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化清潔能源貨運車輛，并將由交通部、公安部、工信部負責組織開展城市綠色貨運配送試點。

三是競爭激烈做大難。純電動物流車行情看漲，2017年更被視作該領域的放量元年，而這背后，吸引到了不少企業加入到了物流車運營商的大**中來，甚至一些車企也會視情況組建自己的運營企業。*杭州一地，這類運營商數量就在百家以上，北上廣深等**城市同樣也是運營商集聚重地。運營商多為地方企業，服務同城配送，所以把業務做大到本地以外省市，除了資金，更缺人脈等資源。 四是產品質量存瑕疵。電池電量、續航里程、比較高車速、載重能力等確實都在提升，但純電動物流車自身的質量問題仍不可避免的出現。一些車的三電系統并不穩定，代碼、電路等故障人工很難排除，都需專業人員借助相應儀器進行檢測處理。還有極端天氣下，如天氣過熱充不滿，天氣過冷充電慢等問題也很突出。

據介紹，一輛傳統燃油重卡的尾氣排放量相當于70輛私家車，如果***實現電動化，對持續推進污染防治工作具有很強的現實意義。 　　有行業人士分析，隨著機動車排放污染的加劇，柴油車的污染防治已成為無法回避的話題。在全國范圍內，占機動車保有量7.8％的柴油貨車，排放了57.3％的氮氧化物和77.8％的PM。重型卡車作為柴油車中排放比例較高的車型，成為排放污染中不得不解決的棘手難題。另一方面，我國燃油車排放標準不斷升級，各地區推出的區域性排放監管政策，都在一定程度上促進了純電動重卡的發展。 　　諸多不足仍有待提高高明江淮新能源I5報價

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西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“在港口或礦山等定點區域內，這些純電動卡車有著固定的活動路線，大都是點對點的短途運輸，不需要跑很遠的距離，對于動力電池以及電機的要求沒有那么高，國內現有的技術能力和條件就可滿足；并且，純電動重卡既響應了***節能減排的號召，又可以憑借其綜合運營成本低的優勢，有效降低城市物流配送成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益?！?比亞迪商用車事業群公關部經理楊永海向記者表示，經測算，該工地一輛渣土車每年行駛里程約5萬公里，燃油渣土車百公里油耗約為50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能渣土車百公里電耗約為138kW·h，平均電價1.2元/kW·h，每年因油電差價可節省8.6萬元。佛山江淮新能源I5價格

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