我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh 隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。值得注意的是，動力蓄電池大量退役后，未經妥善處置和價值比較大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。 梯次利用步伐加快 工業和信息化部網站日前發文稱，中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用，已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。佛山優優新能源圖片

電車資源網數據統計的數據顯示，2018年1-9月份新能源**車產量為40845輛，而乘聯會統計的1-10月份新能源**車上牌量為18436輛，也就是說2018年新能源**車的上牌量還不到產量的一半。 從過去幾年的月度銷量數據來看，新能源**車在年底前會集中放量，尤其是11月、12月的增長量會非常大。但是從乘聯會公布的數據來看，10月份的銷量下滑了36%，如果新能源**車在后兩個月不能銷售上牌，待新補貼政策發布后，今年生產的新能源**車該何去何從？ 實際運營量與保有量差距巨大 對于現階段的新能源**車而言，補貼仍是推動產量的***要素。新能源**車由于技術門檻相對較低，參與競爭企業數量較多，市場份額相對分散。據統計，2018年共有109個品牌有銷量，但近63家車企的銷量在個位數，銷量在500臺以上的企業只有15家，大部分的企業處于半停產狀態，銷量仍集中在少數企業手中。高明優優新能源參數

“十二五”以來，中國的新能源汽車呈現出爆發式增長。據中國汽車工業協會常務副會長董揚介紹，五年來，我國新能源汽車產量從不足5000輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，占全球的一半，居世界***。 　　北汽福田北京歐輝客車分公司副總經理秦志東回憶說，企業2008年造出***批新能源公交客車時，沒有***補貼，新客車比燃油車節省30%運營成本，在廣東贏得市場。目前，福田歐輝在全國累計銷售了1萬輛新能源客車，運營在河北、江蘇等省份的公交線路上。 　　北汽集團2009年11月成立新能源公司，起初只有20多人的籌備組。“當時沒有技術標準，完全靠自己摸索，我們把燃油車的發動機拆除了，裝上電池，造出了***輛電動車?！北逼履茉垂靖笨偨浝韽堄禄貞浾f。如今，北汽新能源公司已經發展到3000多人，去年賣出電動小轎車5萬輛，今年有望達到15萬輛。

而購買新能源**車的人更多的看重的則是其擁有的路權。從乘聯會按地區統計的上牌數據來看，對傳統燃油**車管控**為嚴格的深圳和成都包攬了前兩名，上牌數量靠前的也都是大中城市。 同樣還是前面提到的，新能源**車上牌量和生產量差距巨大。與此類似的是，保有量與實際使用量也有較大差距。以記者統計的深圳市場為例，實際投入運營的新能源**車*1.5萬輛，但是深圳的新能源**車保有量卻達到了4萬輛，運營率*38%。 按照此前記者獲悉的***消息，2019年的新能源汽車補貼也會設定過渡期，在補貼正式發布前銷售上牌的車輛都能夠按照2018年的補貼標準給予補貼。但無論是從產銷量的差距來看，還是對比保有量與實際運營量，新能源**車的發展都將面臨很大挑戰。

“我們的***任務是跑證，準生公告、油耗、等級目錄、安全技術標準等，大認證里套著小認證，加起來有幾百個。”沈陽華龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強制認證來保障車輛質量合格，是必要的。有些重復的認證可否進行簡化?” 　　“希望政策相對穩定，不要頻繁變動。如電池一項，有關部門的標準每升級一次，企業要從產品研發、設計等全鏈條重新做驗證，需花費幾百萬元?！北本┖阕u新能源汽車租賃有限公司副總經理范永躍說，政策要既能適應技術進步的變化，又能讓企業穩步發展。 　　為卡住騙補，2016年年底，有關部門下發通知，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，車輛累計行駛里程須達到3萬公里。 　　“為了滿足這一要求，有的企業開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里。”在客車行業從業多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對性，由有關部門具體監督車輛使用情況。佛山優優新能源圖片

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為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車***監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產企業、44家報廢汽車回收拆解企業、37家梯次利用企業和42家再生利用企業加入平臺。 工業和信息化部還確定在京津冀、上海等17個地區，以及中國鐵塔公司開展試點，積極培育**企業，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業共設立了3204個回收服務網點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。佛山優優新能源圖片

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