根據之前采集到的信息，純電動面包車補貼后的價格與燃油車相差不大，終端用戶購買接受度也比較高，一般車型續航里程可以在200-250公里左右，續航里程夠大部分配送用戶使用，對調度管理要求較高。多出的一部分購置成本在燃油費里面可以節約下來，每天200公里行駛里程一個月能節約1000元左右燃油費用。 但是存在一個不確定的問題，燃油費用3年可以節省3萬元，電池壽命也差不多到期，更換電池的成本也許和燃油車就抵消了。 面包車電動化除了續航有點危機感，其他方面基本沒有大問題，是比較適合電動化的車型。加上現在大城市開始限行燃油貨運車輛，電動面包車不限行的優勢非常突出。順德北汽新能源EU5租賃

至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。 輕卡電動化是極限 市內常見配送車型之二是輕卡，貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。 那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎？順德北汽新能源EU5租賃

國外什么情況不說，國內大家都知道幅員遼闊，山美水美人更美（好像沒什么關系），城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區都有170公里，來回340公里的里程足夠讓大部分純電動輕卡趴窩，中途補電這種耽誤運輸效率的事情就不要講了，一輛車停下來充電的占地面積抵2輛乘用車，哪里設那么多充電樁？ 深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點的城市更不用說了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動化。 日行駛里程200公里以下的輕卡，經常在室內出沒配送的，且專門在市區內出沒的，沒有外出城際配送需求的才能選擇純電動。

“新能源我們要看到趨勢，我們自己投在發動機身上的錢也不能不賺，市場不能不做，既要仰望天空，又要腳踏實地，當務之急是腳踏實地，那個美好的未來需要我們去創造，需要積累，還需要時間，還要奮斗。” 因此，2017年華菱在新能源車型方面也做了一些布局，分別成立了新能源卡車、客車團隊以及新能源分公司團隊，順利地通過了傳統客車恢復資質審查、獲得新能源卡車生產資質。 6月份在華菱總裝南線和新試車間內，完成了2臺12T純電動載貨車的樣車生產； 依托于華菱南區的生產現場，7月份順利的通過了12T純電動載貨車的資質審查； 8月份完成了2臺4.5T純電動廂式運輸車公告樣車的生產； 9月份完成了2臺25T純電動混凝土攪拌車公告樣車的生產； 9月份在接到首批100臺4.5T純電動物流車訂單后，克服了諸多困難，在各部門的支持和大家的努力下，于12月初完成了100臺4.5T純電動物流車的底盤裝配。

“大家關心新能源車來了，馬上柴油車可能沒有了，關門了。我告訴你，還有一個漫長的時間過程。新能源現在其實處在初級階段，未來的傳統發動機還是要發展的。傳統發動機的效率現在是40%多一點，美國超級卡車其實就是在研究能的發動機，水溫、潤滑、冷卻，包括進氣、排氣，全部靠電腦控制，歐洲也在考慮把超級卡車下一步會變成歐盟的標準，不難看出，做高性能的燃油發動機依然是一種趨勢，中國也會這樣做。” “更值得一提的是，未來三年五年，雖然傳統發動機外形不會變，但是發動機的材料一定會變，發動機爆發壓力還會要進一步的提高，這樣的話油耗會更低，還可以省5%到8%的油，如果能達到50%燃燒效率的話，它會比新能源動力還有前途。”順德北汽新能源EU5租賃

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2018年，受宏觀環境整體遇冷的影響，全球新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購均收到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。同時我國目標在2025年形成若干家進去全球**的新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購集團，行業內的兼并將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，新能源汽車，新能源汽車銷售，新能源汽車租賃，新能源汽車以租代購在新車配套領域發展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業增長點之一。而加工由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前，發達地區汽車的內飾件已基本實現塑料輕量化，塑料在汽車中的應用正在由內飾件向外飾件、車身與結構件發展。面對中國汽車銷量增速放緩的新常態，外資汽摩及配件企業仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對外資**零部件的需求也在不斷增加。順德北汽新能源EU5租賃

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