海岸工程:自古以來就很受重視。主要包括海岸防護工程、圍海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程、沿海漁業設施工程、環境保護設施工程等。近海工程:又稱離岸工程。20世紀中葉以來發展很快。主要是在大陸架較淺水域的海上平臺,湛江海洋工程公司、人工島等的建設工程,和在大陸架較深水域的建設工程,如浮船式平臺、移動半潛平臺、自升式平臺、石油和天然氣勘探開采平臺、浮式貯油庫、浮式煉油廠,湛江海洋工程公司,湛江海洋工程公司、浮式飛機場等項建設工程。深海工程:包括無人深潛的潛水器和遙控的海底采礦設施等建設工程。海洋工程主要是和海洋資源利用有關的。湛江海洋工程公司
浮式生產儲備油船:海上浮式生產儲油船儼然一座“海上油氣加工廠”,它把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣,成品原油儲存在貨油艙,到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。鋪管船:鋪管船是用于鋪設海底管道專屬的大型設備。多用于海底輸油管道、海底輸氣管道、海底輸水管道的鋪設。鋪管船根據水深分為深水鋪管船和淺水鋪管船兩種,根據航行能力分為自航式和非自航式。深水鋪管船大多為自航式,采用動力定位。跨海橋梁費用海洋工程的造價和它本身的內容有關。
海洋工程是復雜的多元化的系統工程,它由勘探、打井、設計、制造、海上運輸和安裝、試生產等環節構成,它涉及到鋼結構、機械和管系、電力、電子探測及遙控、油氣開采技術等科技領域。油田開發的經營者必須按系統工程的科學規律統籌安排全盤計劃,各分項目的承包者也必須置身于系統計劃中一起運行。海洋工程投資大。通常,海上油氣開發的投資是以“億元”為單位估算的,即使是規模較小的邊際油田開發,其整體工程除勘探打井外,還包括導管架、上部甲板、生活模塊和飛機坪、生產動力模塊、儲油罐或單點系泊儲油船、海底管系等多個分項目,從設計、制造、運輸、海上安裝到試生產,耗資達數億元之多。
海上風電場已處于大規模開發的前夕,風力發電是世界上發展很快的綠色能源技術,在陸地風電場建設快速發展的同時,人們已經注意到陸地風能利用所受到的一些限制,如占地面積大、噪聲污染等問題。由于海上豐富的風能資源和當今技術的可行性,海洋將成為一個迅速發展的風電市場。海上風機的支撐技術主要有底部固定式支撐和懸浮式支撐兩類。底部固定式支撐有重力沉箱基礎、單樁基礎、三腳架基礎3種方式。重力沉箱主要依靠沉箱自身質量使風機矗立在海面上。海上風電場基礎就采用了這種傳統技術。在風場附近的碼頭用鋼筋混凝土將沉箱基礎建起來,然后使其漂到安裝位置,并用沙礫裝滿以獲得必要的質量,繼而將其沉入海底。海洋工程必須要進行科學合理的管理,為施工工程建設提供多方面的管理。
AIS實施以后對船舶避碰的影響:AIS系統在沒有岸站的情況下同樣會自成系統,顯示周邊船舶的航行動態。開闊水域的船舶相對比較少,由于AIS系統有把較近一艘船舶作為主要對象船,并將其主要數據顯示在顯示屏上的功能。很自然,AIS系統會把對方船的主要數據顯示在顯示屏上,顯示目的是便于船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬一避讓不當,造成兩船發生碰撞事故時,由于對方船的數據自動保存在AIS系統中,現場就可抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況等,不必象以前那樣先要詢問對方船名,船公司名稱等基本數據。在了解事故情況和調查階段,由于AIS系統會把對方船的航行數據自動保存的功能,雙方的動態一清二楚,事故的責任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。海洋工程中相應環保技術的具體實施,在整個工期之中所占的比例相對較小。湛江海洋工程公司
海洋工程每年的施工量都非常多。湛江海洋工程公司
三用拖船,又稱三用工作船、拖曳/錨作/供應船、供海上油田開發工程服務的多用途工作船。主要用途為:拖曳鉆井平臺轉移井位或拖曳其他浮動式海洋工程建筑物;協助鉆井平臺就位和起、拋錨作業;向鉆井平臺或采油平臺運送和供應鉆管、水泥、燃油、淡水、鉆井用水、冷藏品和其他生活補給品等物品。它通常為有一層或兩層縱通甲板和低干舷的長首樓船型。首樓長度約占船長40%~50%,甲板室設在首樓上。露天甲板平整(無脊弧)寬敞,上鋪硬木板條,以供堆載鉆管和其它甲板貨物。湛江海洋工程公司
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