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    新能源汽車資訊特斯拉在以色列建立服務中心，2030年后以色列不銷售汽油和柴油汽車特斯拉正在遵守以色列當地針對汽車制造商的規定，成立了特斯拉汽車以色列有限公司(TeslaMotorsIsrael,Ltd.)，以遵守要求在該國運營...2019-12-10標簽：新能源汽車特斯拉101060%用戶開通蔚來自動輔助駕駛開始解放用戶雙腳在2019年（第十八屆）中國企業ling袖年會上，蔚來創始人董事長、CEO李斌出席峰會演講。在演講中，李斌針對電動車續航的問題表示，真正超100公里的駕車出...2019-12-10標簽：新能源汽車380比亞迪與Keolis簽署協議獲得歐洲259輛純電動大巴訂單日前，中國新能源汽車企業比亞迪與歐洲公共交通運營商凱奧雷斯（Keolis）荷蘭分公司正式簽署合作協議，宣布中標荷蘭259臺純電動大巴訂單。2019-12-10標簽：新能源汽車比亞迪340比亞迪觸摸控制MCU比亞迪微電子在工業級觸控MCU基礎上開發車規級觸控MCU芯片BF7112A，現已批量裝車上市，產品應用于車內觸控照明控制。BF7112A為首量產裝車的...2019-12-10標簽：新能源汽車mcu比亞迪710汽車換代方式更改車企急需面對現實問題事實上，現如今在傳統汽車領域，一般的合資車企以及跨國車企所有車型基本上每年都會有年度車型。山東非隧道式新能源汽車外漆檢測設備哪家好新能源汽車外漆檢測設備受工人疲勞程度、責任心影響，人工記錄缺少統計，無法從根源上減少缺陷。

    更何況成百上千倍大小的汽車動力系統電池？電池技術是一個很復雜的系統工程，當下主流新能源車型的電池包技術差異，主要體現在電池管理系統、高壓安全管理和熱管理三個方面。為了便于理解，可以從目前主流的純電動、串聯式混動、功率分流（行星齒輪）式混動類別進行分析，其中相當有代表性的車型有特斯拉、寶馬i3與別克VELITE5。1.老道的通用寶馬，青澀的特斯拉電池管理系統（BMS）是電池包的**，承擔著對電池所有參數的讀取以及電池熱、均衡方面的工作。換句話說，電池管理系統的可靠性直接關系到整個電池包的可靠性以及安全性。在BMS系統的技術差異主要在3個方面：骨骼（硬件電路板）、心臟（芯片）與神經網絡（系統架構）。大概是出于IT公司背景，特斯拉的硬件電路板所采用的接插件并非汽車級，兩個插排更像是調試接口，這種接口在IT產品上經常使用，但在粉塵、振動等惡劣的汽車運行環境中使用，是否會產生問題，那仍是一個未知數。如果不是親眼看到這塊來自于拆車實拍的板子，很難讓人相信特斯拉的心如此之大，敢用這樣不滿足汽車級安全要求標準的電路板。傳統車企在這方面采用的是另一套思路，比如通用在別克VELITE5上用的BMS電路板，布局相對工整。

    一般去到城市中稍遠一些的地方就容易出現問題，這也是新能源車致命問題之一。調研數據顯示，在涉及新能源汽車的投訴中，與動力電池相關的問題占比已達到40％到50％，“續航里程虛標”導致續航里程不足、電池衰減過快、電量“跳變”、冬季續航嚴重縮水等問題已經給新能源車用戶帶來不小的困擾。林琳就曾在駕駛自己的電動汽車行駛時，電量突然從40％降至20％，幾分鐘后車子就沒電被迫停在馬路上。而據知乎網友反映，新能源汽車電量突然跳變的問題時常發生在電量剩余不多時。對于廣大用戶而言，這也就意味著車子需要更加高頻的充電和更高的電力成本。維修／售后也是大問題目前，大家能夠接受的新能源車相對較少，維修店面也不多，基本只能去4S店進行保養和維護，花費自然也會相對較高。北京的石楓表示，2015年她購買一輛新能源汽車，行程剛過10000公里就已經對電池、制動等多個部位維修過。其中，電池曾經幾度無法充電、無法加速。有一次行駛過程中，電量忽降至零，車子驟停在馬路中間，嚴重妨礙交通。在推至路邊時，車子還失去制動，撞到墻上，險些傷人。而4S店在收到投訴后，也只是片面回復可以維修，但并沒有及時給出任何實質意義的反饋。此外。新能源汽車外漆檢測設備工業相機搭載優異的圖像傳感器，動態范圍高，信噪比好。

    新能源汽車的迭代速度趕超電子設備的18個月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費者都似乎看到了新能源汽車市場的曙光，但在二手車市場新能源汽車的保值率堪稱史上**壞――好比一次性物品。劉先生2013年購買了一輛電動汽車，2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時卻發現，這輛花了約12萬元純電動汽車在二手市場上被大部分車商拒絕接收，而愿意收購者也只肯出價1萬元左右。短短4年不到，折損近10萬塊錢，這與傳統汽車的殘值相比，實在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺查詢也確實發現新能源汽車的折損情況十分嚴重。新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，一方面電池在進行多次充放電之后，容量衰減，電動車價值自然折損；另一方面，很多車的電池在使用5－8年后就需要進行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標語，經了解，目前很多電動汽車在使用5年后的殘值率*為10％左右，如此想來，大多數人不愿意購買二手電動車的原因也就可以理解。寫在**后不可否認，在政策驅動下，新能源汽車行業***開花已是大勢所趨，且目前已有許多車企在市場上占下一席之地。新能源汽車外漆檢測設備人工檢測缺點：檢具多、造價高、費人工、效率低、準確率低。上海工業質檢新能源汽車外漆檢測設備源頭廠家

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