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RXO 報告：2025 年一季度卡車貨運市場運價將上升但不會
RXO 報告：2025 年一季度卡車貨運市場運價將上升但不會暴漲
RXO 公司作為北美第三大貨運經紀公司，其首席戰略官賈里德?韋斯菲爾德（Jared Weisfeld）強調，Curve 指數憑借跨行業、跨地域和跨業務規模的龐大數據庫，在行業內占據優勢地位。根據 Curve 的預測，即期費率的上升以及運力的逐步退出市場，正推動著整個貨運市場向上發展。不過，數據發布方也特別提醒，此次市場變化不會重現 2020 年和 2021 年費率上漲時的極端情形。盡管目前托運人尚未明顯感受到市場的劇烈波動，但韋斯菲爾德指出，“市場情況正在發生變化，預計今年晚些時候將出現運力緊縮的局面”。
2024 年第四季度回顧：運價大幅上漲
回顧 2024 年第四季度，曲線指數顯示現貨運價同比漲幅高達 11.6%，相比第三季度 5.8% 的漲幅有了大幅提升。這一增長主要源于多個因素：承運人的持續退出、颶風海倫（Helene）和米爾頓（Milton）對運輸的影響，以及傳統假日航運旺季帶來的季節性需求。榮信公司定價和采購副總裁表示：“在假期期間，市場費率和覆蓋率 KPI 達到了自 2022 年圣誕節以來的水平。盡管進入一季度后，部分漲幅有所緩和，但市場的基線已被重新設定在更高位置。” 他還補充道，“雖然 2025 年不會重現2020年特殊時期卡車貨運市場的高峰期，但種種跡象表明，我們已經度過了市場周期的底部。”
宏觀經濟因素影響市場走向
目前，美國經濟整體保持相對健康的態勢，失業率維持在較低水平，多項關鍵經濟指標向好。然而，經濟發展中依然存在諸多不確定性因素。剔除波動較大的食品和能源成本后，新的通脹率同比增長 3.3%，高于市場預期以及美聯儲設定的 2% 目標值，這一情況導致消費者信心降至七個月以來的低點。不過，從積極方面來看，工業部門呈現出明顯的改善跡象。制造業采購經理人指數自 2022 年 10 月進入擴張區間后，新訂單部分已經連續五個月保持增長。
多種趨勢塑造市場格局
當下，有幾種關鍵趨勢正在重塑卡車貨運市場的格局：
即期與合同費率趨同：在經歷了兩年多即期費率低于合同費率的情況后，市場形勢發生了轉變。特別是在節假日運輸旺季，即期費率大幅超過合同費率。RXO 報告預測：“在 2024 年相對疲軟的市場環境中制定的費率和航線指南，可能難以適應 2025 年后期更為緊縮的市場。屆時，即期市場可能會比合同市場更具盈利空間。”
私人車隊運力過剩：私人車隊在 2020 年和 2021 年市場波動期間積累的過剩運力，目前仍在吸收現貨市場的貨運量。報告指出，“這些過剩運力在一定程度上延長了卡運市場的下滑周期。但隨著貨運量的逐步增加，這種情況可能會有所改變。”
卡車購買量下降：2024 年第四季度，美國 8 類牽引車的銷量同比下降 12%，這一數據反映出承運商面臨資金壓力，同時在市場不確定性增加的情況下，對擴大車隊規模持謹慎態度。
承運商人員自然減員：美國勞工統計局的就業數據顯示，2024 年卡車運輸行業的就業人數持續逐年下降。聯邦汽車運輸安全管理局報告顯示，只在第四季度，運營主管人數就凈減少了 3000 多人，自 2022 年以來，已有超過 5 萬名主管退出市場。
2025 年一季度預測：溫和增長可期
展望 2025 年一季度，預計 “曲線” 將繼續保持上升態勢。雖然短期內托運人可能會覺得市場相對平穩，但潛在的市場動態變化預示著未來將有更為的改變。RXO 公司的數據分析報告指出：“盡管當前市場處于費率‘膨脹’階段，但不會出現 2020 年和 2021 年市場上漲時的極端情況。根據近期市場歷史和當前動態，更有可能出現一個相對較低的市場峰值，2014 年的市場情況或許更具參考價值。”
報告同時建議托運人在當前市場環境下，謹慎對待激進的費率下調策略。因為當前獲得的短期收益，可能會在今年晚些時候運力緊張時，導致現貨市場成本大幅上升。此外，即使運量有所下降，維持與重點貨運供應商的良好關系，在市場條件發生劇烈變化時也將至關重要。預測總結道：“考慮到季節性因素，一季度的運營環境可能不會有明顯變化，但市場正處于持續變化之中，這為今年晚些時候市場的重大轉變做好了鋪墊?！?隨著承運商持續減員，即期費率超過合同費率，當前市場正處于費率上升的階段，這將在未來幾個月給托運人帶來一定壓力。
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