Revit自帶的鋼筋族很難完全滿足橋梁工程的配筋要求，因此，需通過自建“公制結構模型族”，再導入項目的方式建立梁中的鋼筋模型。以1號塊N6號箍筋為例：(1)在AutodeskRevit平臺下，創建“公制結構模型族.rft”族；(2)在“左”立面視圖中繪制如圖8的參照平面，分別與尺寸標簽關聯；(3)按相應的標簽內容，“放樣”繪制直徑為20mm的N6鋼筋，Revit平臺“放樣”功能的路徑必須在同一平面內且不能重合，因此，利用拉伸命令繪制鋼筋搭接部分，但在統計材料明細時，重合部分Revit將自動分別統計；(4)將模擬完成的箍筋N6設置材質(HRB335)；(5)由于箍筋N6的左右長度隨著梁底高程的變化而變化，因此通過在族屬性中修改“左長”、“右長”參數來自動生成其余長度的箍筋；(6)用同樣的方法完成其余鋼筋的建模，選用StructuralAnalysls-DefaultCHNCHS項目樣板，設置鋼筋保護層厚度，插入鋼筋族，通過“列陣”完成(圖9)。圖9主梁1號塊配筋三維模型5鋼桁架建模本工程中鋼桁架為平行弦桁式，內插式節點連接，上部的鋼桁架結構包含腹桿、剪力釘、橋門架、上平縱聯、上弦桿、主弦桿等構件，種類多，精度要求高，施工難度大[12]。以主桁架中間支撐節點E2為例分析。具體方法有2種。11米大鋼筋輕松彎曲！遼寧頂板筋箱梁生產線設備

根據施工平臺實際載重確定配重槽內加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側，操作平臺橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺，人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動進行作業。同時，施工平臺框架桁架管由方管或方鋼組成，框架節點為焊接連接。安裝該施工平臺時，將導向軌道通過間斷焊固定在鋼箱梁頂板上，導向軌道為90°等邊角鋼。樓梯橫檔間距應當保證施工人員可以從中穿過到操作平臺。人力推動該施工平臺即可在鋼箱梁頂板上滑動，無需借助動力機具。使用時根據施工平臺實際載重確定配重槽內加配重量，整個施工平臺的重心必須在導向軌道的右側。施工時吊架配重槽端可用永磁手動吸盤吸在橋面上。操作平臺上可以鋪一層5mm厚的膠合板。框架連接板與滾輪座連接板通過螺栓連接，方便保養和維修。兩滾輪座連接板上表面標高相同，能夠防止施工平臺在縱向移動時發生傾覆，不允許發生橫向位移。滾輪與框架連接板采用彈簧墊圈和平墊圈連接，起到了抗震作用。雖然，上文中已經用一般性說明及具體實施方案對本發明作了詳盡的描述，但在本發明基礎上，可以對之作一些修改或改進，這對本領域技術人員而言是顯而易見的。因此。天津全自動數控鋼筋箱梁生產線一體化箱梁大蓋筋、大U筋實現1機1人化操作！

BIM在新加坡、韓國、美國、英國等國家逐漸成為主流。在國內，2015年《中國BIM應用價值研究報告》顯示，中國已躋身全球五大BIM應用增長快地區之列[2]，在建筑業領域，BIM技術在一些城市的重點工程中得到應用，如在上海迪士尼奇幻童話城堡項目中，設計初期就完全通過AutodeskRevit軟件平臺建立模型，打破傳統CAD出圖方式，采用Revit軟件自動生成圖紙，配合RevitMEP平臺進行后續的管線綜合和碰撞檢測工作，為施工指導提供新的途徑[3]；在地鐵、橋隧等方面，國內已有設計院開始嘗試利用BIM技術進行橋梁、隧道等工程設計；在工程施工方面也逐漸得到推廣，如合肥南環線鋼桁橋柔性拱橋施工，運用BIM技術進行了施工過程管理，提高工作效率，加強各項工作之間的協同工作，優化施工方案[4，5]。目前，BIM技術在橋梁工程設計、施工中的應用案例和文獻尚少，所以，BIM技術在橋梁建設方面的應用還有很多問題值得進一步研究與探討。本文依據某高速公路箱形連續梁特大橋二維設計圖，基于BIM技術，探討箱梁、橋墩、鋼筋等的建模方法，在AutodeskRevit軟件平臺下建立相應的族庫，為橋梁BIM模型的快速構建提供便捷途徑；研究鋼筋布置時的三維空間定位和碰撞問題；研究橋梁整體組裝時。

本發明屬于一種橋梁預制方法，具體的涉及一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法。背景技術：裝配式橋梁結構通過預制裝配式的施工方法可以提高機械化操作水平，在保證工程質量的前提下，加快了施工進度，提高了施工生產效率，有利于環境保護。其中，預制構件的質量，是裝配式橋梁的質量基礎，是一項關鍵工序。當前，預制預應力混凝土小箱梁大都是基于傳統經驗技術，不能對預制關鍵技術重點工序比如預應力筋張拉、封錨等進行優化。技術實現要素：本發明所要解決的技術問題是：對預制技術重點工序進行優化，而提供一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法。為了解決上述技術問題，發明人經過實踐和總結得出本發明的技術方案，本發明公開了一種基于bim技術的預應力混凝土小箱梁預制方法，包括以下步驟：步驟1.基于bim創建預制預應力混凝土小箱梁外形設計和三維可視化實體模型，并對各組成部分和節點部位進行編號；步驟2.應用bim技術制作預制技術每個工序；步驟3.基于所有工序進行預制仿真模擬，對比各個預制方案，選擇預制技術；步驟，預制加工圖包括二維圖、三維圖、3d打印構造實體模型；步驟5.按照預制技術進行預制，并動態調整。STW32箱梁鋼筋自動化生產線，彎曲角度（度）-120°- 180°!

圖5為本申請實施例1中碳纖維布的布置示意圖；圖6為圖1中b-b的斷面圖；圖7為本申請實施例1中短斜拉索配合額錨固結構的側視圖；圖8為本申請實施例1中混凝土塊配合箱梁、連接板的結構示意圖。其中，1、錨固區；2、橋塔；3、碳纖維布；4、碳纖維布；5、豎向預應力筋；6、豎向預應力筋錨固端；7、縱向預應力筋；8、鋼梁；9、首先斜拉索；10、第三板；11、第四板；12、橫向螺栓；13、豎向螺栓；14、承壓板；15、連接板；16、墊板；17、首先粘鋼膠層；18、第二粘鋼膠層；19、剪力釘；20、混凝土塊；21、鋼梁；22、第二斜拉索；23、第三板；24、第四板；25、橫向螺栓；26、豎向螺栓；27、承壓板；28、連接板；29、墊板；30、首先粘鋼膠層；31、第二粘鋼膠層；32、剪力釘；33、混凝土塊。具體實施方式應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請提供進一步地說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。需要注意的是，這里所使用的術語是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是。STW32箱梁鋼筋自動化生產線，，小曲邊間距2m！遼寧頂板筋箱梁生產線設備

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摘要移動模架現澆箱梁施工方法具有制運架一體的優點。在雙幅上行式移動模架現澆箱梁施工中，引入鋼筋加工廠的概念，通過設計自行式鋼筋綁扎胎具、吊裝天車組等設備，采用梁體鋼筋預制，整體吊裝入模技術，每片梁施工周期縮短5d，移動模架施工效率提高了20%。關鍵詞市域鐵路;橋梁施工;移動模架;鋼筋施工;整體入模1工程概況溫州市域鐵路S1線靈昆特大橋工程上部結構為35m跨度雙幅混凝土箱梁。簡支箱梁設計為等高度預應力混凝土單箱單室雙幅箱梁，箱梁高m。單幅箱梁底板寬度m，頂板寬度m。普通鋼筋t，預應力鋼絞線t，內模板29t，箱梁截面如圖1所示。圖1箱梁橫斷面示意(單位:m)靈昆特大橋位于甌江入海口段，處于強潮海區，橋址環境復雜;現場無預制和架設條件，且不便于支架法施工，經綜合比選移動模架為比較好施工方案［1-5］。橋梁左右幅箱梁翼緣板之間只2cm，傳統的單幅移動模架無法滿足施工需要［6］，為解決該難題提出了雙幅上行式移動模架施工方法。遼寧頂板筋箱梁生產線設備