集裝箱內角件的問題不光對市面上很多裝柜軟件的研發公司來說是個***的問題，對于裝柜設計方案人員和現場裝箱人員來說也是一個難題，有的軟件至多是在裝箱圖中把在角件處裝箱的貨物標注出來。
大家都知道，集裝箱角件占用的空間是不可使用的，如果軟件設計的裝柜方案不能自動避讓角件，這樣就失去了利用裝柜軟件軟件指導裝柜的意義。，因為每個裝載步驟和裝箱方式都直接影響著下一步裝箱方法。“一步錯，步步錯”。
合理設計和應用集裝箱的空間顯得尤為重要。
每個集裝箱需要8個集裝箱角件，2BL,2BR, 2TL,2TR。角件怎么樣
集裝箱角件按材質來分,可分為鑄鋼角件，鋁角件，不銹鋼角件等
鑄鋼角件不是簡單的鐵鑄成的，鐵鑄角件是不能使用在集裝箱的運輸上的，安全隱患非常高，集裝箱角件比須是專業大型的鑄造廠生產出來的，其材料和工藝設備有嚴格的要求，材質有專業的術語scw480
鋁質和不銹鋼的角件，只是借用了集裝箱的尺寸結構，其使用范圍非常狹小，怱略不計。
正是因為角件的重要性，生產角件的廠必須通過船級社認證，集裝箱箱角廠一般都是大型企業，年產能多在10萬套以上，多數都通過bv、abs、ccs、勞氏等多家社級社認證。除了角件廠本身對產品的嚴格控制外，近年來，不少船公司均要求對角件做單獨的第三方檢測，出具并提供第三方船級檢測證書，俗稱“批檢”。
山東角件加工作為箱體的外緣，角件還起著保護整個箱體的作用。
ISO角件開孔的定義
--- 頂孔：屬主孔的一種，它是設在上角件頂面的開孔，用于吊具轉鎖的起吊作業，箱垛上、下層箱之間雙頭轉鎖的承接，
--- 底孔：屬主孔的一種，它是設在底角件底面的開孔。箱垛上、下層箱之間雙頭轉鎖的承接，用于船舶甲板或車輛上的轉鎖固箱作業
--- 端孔：沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。用于箱體的系固作業
--- 側孔：沿角件長度方向端面上的開孔，上、下角件均有側孔，孔型一致。
用于其他搬運機械所附件**特箱框架的提升作業，用于通過箱體底角的起吊作業，箱體的系固作業，用于通過釣鉤起吊箱體的作業
--- 內腔：在使用吊具轉鎖、釣鉤或卸扣等屬具對集裝箱進行搬運或緊固作業時，必須將該等屬具的轉鎖或端栓伸入角件內腔，因而除了要求角件具有足夠強度之外，還必須有一定的內腔空間，還應當有足夠的承載面，該承載面積應不小于800mm2。
集裝箱角件行業的發展目標是以下幾個方面：
一：完成在增長方式上由勞動、資源密集型向技術資本密集型的轉變，由粗放污染型向綠色集約型轉變，產品的質量、品種、數量與世界先進水平相當，良好的材料的比重迅速增加，整個集裝箱角件廠的生產效率、經濟效益成倍增長；環境污染得到治理，初步建起與環境協調一致的中國鑄造材料產業系統。
二：形成一些結構合理、整體水平高的產學研結合的研發和教育培訓基地，能不斷向企業輸送專業人才，不斷開發出高質量、***次鑄造材料新品種，滿足對鑄造材料日益增長的需要，同時逐步加大技術出口的力度。
三：要完成產業結構調整，淘汰一批技術水平低，產品質量差，污染嚴重，經濟效益不好的小型集裝箱角件廠，形成相對集中的“小型巨人”和“明星企業”，實現“專業化、規模化”生產。特別是要涌現一、兩個可與世界**企業抗衡的骨干企業，它們的技術水平高，工藝裝備精良，資金雄厚，管理水平先進，能不斷向市場提供優良的鑄造材品，市場占有率高。
集裝箱角件行業若能達到以上的發展目標，壯大自己，那么集裝箱角件行業定能發揮它在鑄造行業內的先鋒模范和帶頭作用，帶動鑄造產業發展。
角件，集裝箱配件的一種，焊接于集裝箱的八個角，主要作用是在調運過程中扮演尤為重要的角色。
集裝箱配件是構成整個集裝箱和集裝箱產品的單元。集裝箱配件有很多種。集裝箱可以分為小，大，高等，其中20GP，40GP和40HQ比較常見。近年來，集裝箱配件也在迅速發展。
集裝箱配件如下：
角件，頂梁，端梁，側板，頂板，前后板，底梁，槽側梁，槽底，槽頂，鵝頸槽側梁，牛腿，鵝頸水箱頂，鵝頸罐頂加強梁，短梁，前頂梁，前窗臺，標牌，門檻，頂角護角板，門板，豎梁門，門梁，門板，鉸鏈，條，條分層，鎖，鎖鎖桿，手柄，大支架，支架，手柄支架，鎖頁，標志，實心環。地板，地板**門檻，底部縱梁加強板
按尺寸來分，集裝箱角件可分為集裝箱標準角件和非標角件。山東角件加工
辨別時角件的圓弧是在外面的，三面的孔也是在外面的，沒有孔的面是與集裝箱相接的。角件怎么樣
集裝箱角件還有一個有助于起吊或者是搬運。
如果依靠大型的噸位船進行航運的話，那么在裝船或者是卸載的時候就需要對其進行作用了，而將鉤子放在集裝箱角件的部位的話，往往能夠帶來意想不到的結果，也就是說通過這樣的做作用力，能夠有效的改善這樣的一種承載力度的問題，**提高作業的效率，這一點也是非常重要的，而對于我們來說，搬運的效果也是更加的明顯。
沒有了角件，就難以進行作業，集裝箱的起吊，搬運，固定，堆碼，都是集裝箱角件的功勞。 角件怎么樣