B、4、Z、S22-0-3-6)46.鋼軌探傷車的探傷信息處理由SYS—1000計(jì)算機(jī)及電子系統(tǒng)完成。(B、4、Z、S22-0-3-6)47.鋼軌探傷車的探傷信息處理系統(tǒng)分為兩個(gè)部分：一是嵌入系統(tǒng)部分，二是操作員界面部分。(B、4、Z、S22-0-3-6)48.鋼軌探傷車的操作員界面部分由一臺(tái)系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)和一臺(tái)顯示控制計(jì)算機(jī)組成。(B、4、Z、S22-0-3-6)49.鋼軌探傷車屬自帶動(dòng)力，能同時(shí)對(duì)兩股鋼軌進(jìn)行探測(cè)的大型探傷設(shè)備。(B、4、Z、S22-0-3-6)50.鋼軌探傷車的操作員界面部分中，系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)主要完成超聲探測(cè)系統(tǒng)控制，顯示計(jì)算機(jī)控制、系統(tǒng)診斷、探傷報(bào)告的編輯和打印。(B、4、Z、S22-0-3-6)51.鋼軌探傷車的操作員界面部分中，顯示控制計(jì)算機(jī)主要完成實(shí)時(shí)顯示超聲信息，實(shí)時(shí)顯示探測(cè)顯示區(qū)域的識(shí)別信息、以及缺點(diǎn)和特征的準(zhǔn)確位置。(B、4、Z、S22-0-3-6)52.鋼軌閃光焊時(shí)，如果燒化中期出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間短路而加速燒化時(shí)又不能補(bǔ)償，極容易造成焊縫灰斑缺點(diǎn)。(B、5、Z、S22-0-5-1)53.鋼軌焊接的殘余應(yīng)力主要是由于溫度變化而形成的熱應(yīng)力。(B、4、Z、S22-0-5-1)54.鋼軌接觸焊時(shí)，即使端角不存在氧化膜，但如果接口個(gè)別地方未形成共同晶粒，這也是一種未焊透缺點(diǎn)。(B、5、Z、S22-0-5-1)55.在鋼軌焊接中。廣東QU70起重軌廠家代理。石河子再用軌企業(yè)

    鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:鋼軌超聲波探傷儀不適用于，嚴(yán)重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌的檢查。(B、2、X、S16-0-2-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器總衰減量應(yīng)≥60dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀衰減器每增加或減少12dB衰減量誤差不得超過(guò)±1dB。(B、2、X、S16-0-3-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀垂直線性誤差使用中、修理后的為≤20％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀水平線性誤差使用中的為≤3％。(B、2、X、S16-0-3-2)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀應(yīng)面板、字跡清晰，應(yīng)有儀器名稱、產(chǎn)品型號(hào)、執(zhí)照廠標(biāo)及出廠編號(hào)。(B、2、X、S16-0-4-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室溫度為20±10℃。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求檢定室相對(duì)濕度為50％--80％。(B、2、X、S16-0-5-1)(鐵道)130-2003標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：鋼軌超聲波探傷儀檢定條件要求被檢定探傷儀應(yīng)在檢定室內(nèi)等溫4小時(shí)。(B、2、X、S16-0-5-1)。烏魯木齊高價(jià)收舊鋼軌企業(yè)新疆石材大切機(jī)鋼軌廠。

    兩個(gè)人字型傷損距離大小約為55～150mm，單個(gè)人字型傷損大約為60mm×30mm×11mm(長(zhǎng)×寬×深)。出現(xiàn)這種損傷的原因是PD2鋼軌的**終**中含有硬度偏低**———索氏體**，鋼軌的硬度平均值為HB311，低于GB2585-81國(guó)際規(guī)定硬度值HB390，造成了鋼軌材料的抗拉強(qiáng)度σb性能下降，從而降低了鋼軌的疲勞極限σ-1；另外，鋼軌表面的晶粒變形嚴(yán)重，其晶粒已呈纖維狀，造成鋼軌橫向力學(xué)性能下降，即鋼軌承受主應(yīng)力方向力學(xué)性能變壞。鋼軌斷裂2001年7月，在黔桂線K9+595m處一鋼軌突然發(fā)生橫向斷裂。該鋼軌為U71Mn60kg/m，25m螺栓孔定尺軌，于1999年12月鋪設(shè)在線路上使用至斷裂共服役19個(gè)月，斷裂位置距軌端m。鄧建輝等采用電子顯微鏡和光學(xué)顯微鏡對(duì)該鋼軌進(jìn)行了宏、微觀檢驗(yàn)。結(jié)果表明，鋼軌斷裂起源于軌底一側(cè)軌腳外傷缺點(diǎn)處，造成該鋼軌斷裂的原因是鋼軌一側(cè)軌腳的外傷缺點(diǎn)及其馬氏體和萊氏體**。鋼軌裂縫柳州鐵路局在進(jìn)行鋼軌線路焊接打磨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一支U71Mn60kg/m鋼軌端面軌底腳部位有一嚴(yán)重裂縫缺點(diǎn)，鄧建輝經(jīng)研究認(rèn)為，鋼軌中的空洞型裂縫是與鋼軌表面不相通的封閉型缺點(diǎn)，是鑄錠時(shí)保護(hù)渣卷入鋼水中形成的大型夾渣所造成的。由于鋼軌內(nèi)部軌底腳邊沿屬現(xiàn)行超聲波探傷盲區(qū)。

    目前規(guī)定快速線路鋼軌焊接表面平順性mm/m(向上)，實(shí)際上很難做到。輪軌動(dòng)力測(cè)試結(jié)果表明，在接頭處均出現(xiàn)應(yīng)力峰值。因此，提高鋼軌表面平順性是提速線路的迫切需要[1]。鋼軌鋼情況調(diào)查編輯PD3鋼軌生產(chǎn)中的損傷王清泰針對(duì)攀鋼P(yáng)D3鋼軌在大生產(chǎn)初期出現(xiàn)的鋼軌矯段、鋼坯斷裂及鋼坯過(guò)燒問(wèn)題，運(yùn)用宏觀觀察和金相方法，分析了材料失效的主要原因。認(rèn)為是:(1)鋼軌表面結(jié)疤和冷傷缺口以及擦傷產(chǎn)生的淬火馬氏體是鋼軌矯段的主要原因。減少各種表面缺點(diǎn)和嚴(yán)重冷擦傷，可以有效地減少鋼軌矯段。(2)鋼坯斷裂是鋼坯經(jīng)火焰清理產(chǎn)生的淬火馬氏體。在后來(lái)的鋼坯運(yùn)輸過(guò)程中所處位置受到過(guò)大彎曲拉應(yīng)力的結(jié)果，確保清理溫度和避免鋼坯受過(guò)大拉應(yīng)力，可減少鋼坯斷裂。此外，提高鋼坯表面質(zhì)量，減少清理面積，也能減少鋼坯斷裂的***。(3)鋼坯過(guò)燒，主要是軋前的加熱操作不適當(dāng)造成。減少PD3鋼坯過(guò)燒的方法，是比U71Mn更嚴(yán)格控制加熱溫度和在高溫下的停留時(shí)間。PD2鋼軌的損傷李建萍等針對(duì)PD2鋼軌在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)的損壞開(kāi)裂情況，對(duì)不同爐號(hào)、不同服役道路位置的鋼軌進(jìn)行了宏觀和微觀的***檢測(cè)和分析。發(fā)現(xiàn)PD2鋼軌表面損傷情況主要呈現(xiàn)為多處人字型傷損。新疆采石機(jī)鋼軌批發(fā) 新疆采石機(jī)鋼軌打孔。

    鋼軌探傷工技師職業(yè)技能鑒定題庫(kù)知識(shí)考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長(zhǎng)流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過(guò)程中含碳量偏高(>％)時(shí)，會(huì)增加鋼中產(chǎn)生白點(diǎn)的機(jī)會(huì)。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過(guò)程中含硅過(guò)多(>％)容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、雜質(zhì)。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過(guò)多時(shí)，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導(dǎo)致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車輪壓力會(huì)產(chǎn)生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應(yīng)有可撓性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機(jī)車、車輛的沖擊動(dòng)力，為了減少車輪對(duì)鋼軌的沖擊作用，減少機(jī)車、車輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當(dāng)鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時(shí)應(yīng)根據(jù)被測(cè)工件的厚度適當(dāng)選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩(wěn)壓電路和變流器組成。。新疆重軌多少錢 新疆重軌廠 。新疆起重軌銷售

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    鋼軌鋼分類編輯鋼軌按中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和冶金工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)分為鐵路用鋼軌、輕軌、導(dǎo)電鋼軌和起重機(jī)鋼軌等。(1)鐵路用鋼軌在碳素鋼軌基礎(chǔ)上發(fā)展了低合金鋼軌。高碳低合金鋼軌比碳素鋼軌強(qiáng)度高，耐磨性、耐壓性、抗脆斷性和抗疲勞斷裂性更好。鐵路用鋼軌品種用38、43、50、60、75kg/m等。在鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)特別注意防止白點(diǎn)的產(chǎn)生。(2)輕軌主要用于礦業(yè)和林業(yè)，其品種有5、8、11、15、18、24kg/m。輕軌主要由碳素鋼制造，少部分使用低合金鋼制造。在礦山、井下以及林區(qū)等處用的輕軌要求耐腐蝕，為此鋼中加入適量的銅、鉻、磷、釩等合金元素。(3)導(dǎo)電軌用于地下鐵路導(dǎo)電的鋼軌，要求有良好的導(dǎo)電性，即15℃時(shí)電阻率小于μΩ.m.它采用質(zhì)量低碳鋁***鋼制造。(4)起重機(jī)鋼軌用于各種起重機(jī)導(dǎo)軌用的特種截面鋼軌，其化學(xué)成分和制造工藝與鐵路用鋼軌相同。品種有QU70、QU80、QUl00、QUl20等[2]。鋼軌鋼質(zhì)量問(wèn)題編輯目前，鋼軌鋼的主要質(zhì)量問(wèn)題有二:一是在外觀質(zhì)量方面，鋼軌幾何尺寸公差大，軋痕、劃傷、裂痕等表面缺點(diǎn)多；二是內(nèi)在質(zhì)量方面，存在夾雜、偏析等冶金缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)成為鋼軌鋼損傷的主要誘因。鋼軌強(qiáng)度及軋制質(zhì)量(1)磨耗與塑性變形問(wèn)題突出鐵路曲線段上鋼軌側(cè)磨問(wèn)題突出。石河子再用軌企業(yè)

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