7.6非金屬夾雜物評定
每批鋼軌應取1個試樣進行非金屬夾雜物評定，其試樣應從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗按GB/T 10561 附錄A中的評級圖Ⅱ-ASTM評級圖的方法A 評定。
7.7 落錘試驗
7.7.1 試樣為長度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。
7.7.2試驗在10℃以上的室溫下進行，試樣軌頭向上平放在試驗機的兩固定剛性支點上(支點間距為
1000 mm)，用1000kg重錘按表7規定的高度打擊一次。
7.6非金屬夾雜物評定
每批鋼軌應取1個試樣進行非金屬夾雜物評定，其試樣應從鋼軌頭部縱向切取，檢查面應在距踏面10 mm～15 mm的平面上且面積不小于200 mm，試驗按GB/T 10561 附錄A中的評級圖Ⅱ-ASTM評級圖的方法A 評定。
7.7 落錘試驗
7.7.1 試樣為長度不小于1300 mm的鋼軌，其表面不得有缺陷。
7.7.2試驗在10℃以上的室溫下進行，試樣軌頭向上平放在試驗機的兩固定剛性支點上(支點間距為
1000 mm)，用1000kg重錘按表7規定的高度打擊一次。
c)牌號：
d)制造年（軋制年度末兩位)、月。
9.1.2在每根鋼軌的軌腰上，距軌端頭不小于2m處開始每25 m至少有兩地方，采用熱壓印機(不允許冷壓印)壓上下列清晰的標志，壓印的字符應具有平直或圓弧形表面，字符高10 mm~16 mm。深
0.5 mm～1.5 mm，寬1 mm~1.5 mm.
a)爐號：
b)連鑄流號：
c)連鑄坯號；
d)鋼軌順序號(A、B、C……)，
9.1.3 若熱打印的標記漏打或有變動，則在軌腰上重新熱打印或噴標。
9.1.4·鋼軌精整后，在鋼軌一個端面頭部貼上標簽或打鋼印，標簽及鋼印的內容應包括軌型、脾號、爐號、長度等。
9.1.5無標志或標志不清無法辨認時，不得交貨。
9.1.6鋼軌的涂色要求由供需雙方協商。
9.2質量證明書
交貨鋼軌應附有供方質量檢驗部門開具的質量證明書，內容包括：
a) 制造廠名稱；
b)需方名稱；
c)軌型(鉆孔軌或焊接軌)；
d)合同號；
e)標準號；
f)牌號；
g)數量、長度（定尺、短尺）；
h)爐號：
i) 本標準規定的各項檢驗結果；
j)出廠日期。
博州鐵路重軌廠家阿克蘇的重軌多少錢。
重軌區別于輕軌，是大重量車輛運行的軌道，不是指軌道本身的輕重，但又有關系：因為大重量車輛運行的軌道，比較粗、因此比較重，鋼軌的規格要求比較高。鋼軌重量鋼軌規格用每米長凈公斤重量表示。重軌比輕軌斷面大，能夠承受更大的力。早期的正線鐵路，還有使用78公斤鋼軌的，而今都是使用60公斤和75公斤的。重軌范圍：區域鐵路、城際鐵路、市域鐵路、市域快鐵、地鐵等都屬于重軌鐵路。
鋼軌重量鋼軌規格用每米長凈公斤重量表示，分為重軌跟輕軌。輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。重軌：每米公稱重量大于60公斤的鋼軌，屬于重軌，重軌分為一般鋼軌和起重機軌兩種。一般鋼軌，指鋪設鐵路干線、線、彎道及隧道用軌。其中，標準軌長度有25米和50米或500米高鐵連續焊接，鋪設彎道曲線軌，長度稍短，有24.96米、50.92米等，高鐵一般長度500米一般鋼軌的規格為、60、75、100（千克/米）。重軌比輕軌斷面大，能夠承受更大的力。早期的正線鐵路，還有使用78公斤鋼軌的，而今都是使用60公斤和75公斤的。
7.8 軌底殘余應力試驗
軌底殘余應力試驗的3個試樣應從經過矯直的3根成品鋼軌上截取，取樣部位應距軌端至少3 000 mm處，試樣長度為1 000 mm 的全截面鋼軌，殘余應力試驗按附錄D的規定進行。試驗應在每2年或生產工藝發生重大改變時進行。
圖5疲勞試樣取樣位置及尺寸
7.10斷裂韌性
從經過矯直的成品鋼軌中取3根樣軌，樣軌應分別取自不同的爐號和不同的連鑄流號。在每根樣軌至少距軌端3000 mm處取5個試樣。試驗應在新牌號轉產前或生產設備或工藝發生重大變化時，以及正常生產每5年時進行。試驗方法應符合GB/T4161和附錄E的規定。
8 檢驗規則
8.1 檢查和驗收
鋼軌的檢查和驗收由供方質量檢驗部門負責，并應符合GB/T17505的有關規定。必要時需方有權按本標準規定進行抽查。
8.2組批規則
鋼軌應成批驗收。每批由同一牌號、同一型號、同一連澆的連鑄坯軋制的鋼軌組成。9
10質量保證
10.1質量體系
供方應采用經國家質量認證機構認證和審核并符合GB/T 19001規定的質量管理體系。
10.2質量保證期限
10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應在現場進行實物的抽查，必要時進行實驗室檢驗或只進行實驗室檢驗。
10.2.2如供需雙方不能達成一致意見，可由雙方公認的仲裁機構裁決。
10質量保證
10.1質量體系
供方應采用經國家質量認證機構認證和審核并符合GB/T19001規定的質量管理體系。
10.2質量保證期限
10.2.1鋼軌從制造年度 N生效起至N+5年度的12月31日，供方應保證鋼軌沒有制造上的任何有害缺陷。若在此期間鋼軌由于斷裂或其他缺陷不能使用時，供需雙方人員應在現場進行實物的抽查，必要時進行實驗室檢驗或只進行實驗室檢驗。
10.2.2如供需雙方不能達成一致意見，可由雙方公認的仲裁機構裁決。
湖北的重軌多少錢 。。和田的重軌廠
修建盧漢鐵路是一波三折，漢陽鐵廠的開辦更是困難重重。1890年5月，張之洞在武昌成立湖北鐵政局，經過親自勘察、反復研究和慎重考慮，張之洞決定將廠址建在漢陽大別山下。1891年9月，漢陽鐵廠破土動工，張之洞對建廠事務“躬親細務，錙銖必較，急如星火，日夜操勞”。克服了重重困難后，漢陽鐵廠于1893年年底完工，包括煉鐵廠、熟鐵廠、鋼軌廠、鋼材廠等10個分廠，蔚為壯觀，于1894年2月正式點火。但是，鐵廠剛開始投產就面臨一個**大的實際問題——資金不足。清**所撥費用已全部用完，而投產所需資金至少100萬兩白銀。張之洞奏請朝廷，提出設備“分量、分撥”投產，以解決資金周轉問題，減少開工費。他還建議朝廷將建造湖北***炮廠等工廠的資金“撥借”過來。緊接著，有一個大難題接踵而來，由于缺乏經驗，前期技術準備不充分，所用的原材料大冶鐵礦砂和煉鋼爐不匹配，無法提取大冶鐵礦砂中所含高濃度的磷，造成試軋出的鋼軌質脆易裂，不能普遍使用，鐵廠經營陷入了困境。1896年，漢陽鐵廠改為官督商辦，張之洞舉薦盛宣懷接手，之后又對冶煉設備進行了重整改造，鋼鐵質量轉佳，經營銷售一度頗有生機。和田的重軌廠
烏魯木齊鑫圣龍鋼材貿易有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在新疆維吾爾自治區烏魯木齊市等地區的建筑、建材行業中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發展奠定的良好的行業基礎，也希望未來公司能成為*****，努力為行業領域的發展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態度和不斷的完善創新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業精神將**鑫圣龍供應和您一起攜手步入輝煌，共創佳績，一直以來，公司貫徹執行科學管理、創新發展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協同奮取，以品質、服務來贏得市場，我們一直在路上！