人類活動較少的區域，在滿足河道功能的前提下，應減少人工治理的痕跡，盡量保持天然河道面貌，使原有的生態系統不被破壞。所以在河道斷面的選擇上，應盡可能保持天然河道斷面, 在保持天然河道斷面有困難時，按復式斷面、梯形斷面、矩形斷面的順序選擇。但是在河道治理的過程中，也應避免斷面的單一化。不同的過水斷面能使水流速度產生變化，增加曝氣作用，從而加大水體中的含氧量。多樣化的河道斷面有利于產生多樣化的生態景觀，形成多樣化的生物群落。例如在淺灘的生境中，光熱條件優越, 適于形成濕地, 供鳥類、兩棲動物和昆蟲棲息。積水洼地中, 魚類和各類軟體動物豐富, 它們是肉食性候鳥的食物來源, 鳥糞和魚類肥土又促進水生植物生長, 水生植物又是植食鳥類的食物, 形成了有利于鳥類生長的食物鏈。深潭的生境中，由于水溫、陽光輻射、食物和含氧量沿水深變化, 所以容易形成水生物群落的分層現象。完善防洪指揮機制，提高水庫堤壩的防洪能力。即墨區復合式護坡造價

分隔帶綠化的目的在于誘導視線、防眩, 為司乘人員創造一個安全、優美的行車環境。**隔離帶綠化是高速公路綠化的關鍵，直接影響著高速公路的形象。由于路面施工要求和兩側車輛行駛的影響使得此處植物生長環境差，廢氣污染嚴重，土壤貧瘠，土層只有40-50厘米[1]。因此,**分隔帶的綠化樹種應該選擇耐修剪、整形效果好、抗污染和耐干旱、瘠薄的樹種。**分隔帶所圍空間呈現出半封閉狀態，其綠化可以豐富司乘人員的視覺環境。但如果種植植物過低起不到防眩的作用，而過高植物所圍成的空間會成為全封閉式，會造成視覺范圍狹窄，并且當陽光斜照時，落在地上的陰影會使行車司機的視覺中產生新的眩光，所以對植物的選擇要求較高。市南區裝配式護坡施工兩個月后就能實現綠化功能，適用范圍廣，防護效果好，但不適用于靠近水的地方。

常用的生態護坡形式有植物型護坡、土工材料復合種植基護坡、生態石籠護坡、植被型生態混凝土護坡、生態袋護坡、多孔結構護坡、自嵌式擋土墻護坡等。通過在岸坡種植植被，利用植物發達根系的力學效應(深根錨固和淺根加筋) 和水文效應(降低孔壓、削弱濺蝕和控制徑流)進行護坡固土、防止水土流失，在滿足生態環境的需要的同時進行景觀造景。優點：主要應用于水流條件平緩的中小河流和湖泊港灣處。固土植物一般應選擇耐酸堿性、耐高溫干旱，同時應具有根系發達、生長快、綠期長、成活率高、價格經濟、管理粗放、抗病蟲害的特點。缺點：抗沖刷能力較弱。

很多設計者在河道生態化治理領域都進行了比較深入的研究，對駁岸形式、植物配置等方面提出了實質性的建議，但是生態恢復是一個系統工程，河道的生態化治理措施應該是多方面、全方面的，而這些方面的措施圍繞的**就是如何進行生態系統的恢復，這就對設計者提出了新的挑戰：每一個設計元素都應該為生態恢復創造有利條件。所以，設計者應該多利用自然的抗干擾、自修復能力,來處理人與自然的關系，而不是大量采用人工結構和形式來取代自然，這是生態設計與傳統設計方法的區別。這是作為護岸這樣一種水利設施的基本功能，即是否能發揮有效的防洪、固岸作用。

土工單元固土種植基護坡：土工單元種植基，是利用聚丙烯等片狀材料經熱熔粘連成蜂窩狀的網片，在蜂窩狀單元中填土植草，起到固土護坡作用。優點：1.材料輕、耐磨損、抗老化、韌性好、抗沖擊力強、運輸方便。2.施工方法方便，并可多次利用。缺點：適用的河道坡度不能太陡，水流不能太急，水位變動不宜過大。土工格柵固土種植基護坡：格柵是由聚丙烯、聚錄乙烯等高分子聚合物經熱塑或模壓而成的二維網格狀或具有一定高度的三維立體網格屏柵，在土木工程中被稱為土工格柵。土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃土工格柵和玻纖聚酯土工格柵4大類。隨著這樣的事情不斷發生，**也應該把目光轉移到中小型河流上。泰安復合式護坡

增加曝氣作用，從而加大水體中的含氧量，有利于改善生物的生存環境。即墨區復合式護坡造價

植被護坡：采用草皮護坡方式的，植被層厚度為15-45cm，用花壇護坡的，植被層厚度為25-60cm，用灌木叢護坡，則灌木層厚度為45-180cm。植被層一般不用喬木做護坡植物，由于喬木重心較高，有時因樹倒而造成坡面坍塌。塊石護坡：護坡石料要求密度大、吸水率低和較強的抗凍性，如砂巖、花崗巖、石灰巖等巖石，以長寬比小于2:1，塊徑為18-35cm的長方形石料比較好。預制框格：由混凝土、塑料、金屬網、鐵件等材料制作的，其每一個框格單元的規格大小和設計形狀都可以有許多變化。框格一般是預制生產的，在邊坡施工時再裝配成各種簡單的圖形。用錨和矮樁固定后，再往框格中填滿肥沃土壤，土要填得比框格高，并稍稍拍實，防止下雨時流水滲入框格下面，沖刷走框底泥土，使框格懸空。即墨區復合式護坡造價

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