近年來，針對汽車零部件點焊動態強度性能的研究成為國內外的熱點問題之一。因為汽車碰撞大都發生在高速行駛過程中，所以點焊的動態強度較靜態強度對評價車身的防撞性能更有意義。長期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗方法測試、評價焊點的靜態強度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評價焊點的動態強度。通過沖擊試驗獲得焊點的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點焊工藝等相結合，即可作為對車身安全性能評價的重要基礎數據之一。此外，近年來計算機模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領域目前也迫切需要詳實可靠的點焊動態性能數據做支撐。其中，模擬過程中點焊沖擊強度是一個決定性的影響因素，必須在大量可靠的試驗數據基礎上，建立起沖擊強度與載荷模式、基材強度、結構尺寸以及應變速率等參數之間的關系，并將其納入到碰撞模擬模型中。綜上所述，當前汽車制造業對點焊沖擊性能的可靠、精確測試技術的需求非常迫切。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來**學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的***關注。上海沖壓用汽車鋼

汽車鋼首先紅色標注的熱成型鋼所占用的比例為10%，其次在車身的具體應用中也出現了一些變化，前后縱梁的鋼板由"藍色"的普通鋼升級為"黃色"普通**度鋼，但底盤**傳動通道和后門框位置的"紅色"熱成型鋼與海外版也有了一定差異，由此一來乘坐艙結構發生了一些明顯的變化。國際上有關**度鋼的標準極為繁多，光是國際統一標準便有"ISO"和"CEN"兩種，而幾乎每個鋼鐵工業強國又有各自的國家標準，例如：DIN(德國標準、)JIS(日本工業標準)、ASTM(美國標準)、BS(英國標準)等，甚至各種鋼鐵聯盟團體也會制定自己的標準，例如美國鋼鐵工業協會標準(AISI)。
上海沖壓用汽車鋼汽車鋼與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車用鋼屬于高附加值產品，主要體現在以下幾個方面。

第三代汽車鋼可以***應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來*為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業發達的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產許可證，上海裕鵬國際貿易有限公司已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列

隨著我國環境法規逐步向發達國家水平看齊，汽車輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化***、可靠性高、性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著汽車鋼強度高、易成形的發展趨勢，目前的汽車**度鋼板可分為***代、第二代、第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的***關注，它彌補了***代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、生產成本高的不足，以強度高、吸能性強、塑性適中、冶金性能穩定、成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前***代高強鋼的強塑積≤15GPa%，第二代高強鋼為50～70GPa%，第三代高強鋼介于***代與第三代之間，為20～40GPa%。第三代汽車**度鋼板的輕量化和安全性指標高于***代汽車鋼，而生產成本又***低于第二代汽車鋼。通過控制鋼中的化學成分來改善鋼的塑性應變比(r值)和應變硬化指數。

汽車鋼綜合考慮熱鍍鋅鋼板的生產工藝過程及成品包裝等因素，熱鍍鋅鋼板可能會存在如下的一些表面外觀缺陷。鍍鋅原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪邊等均延續影響到鍍鋅板，成為其表面缺陷。因此，生產前，生產者都須對原板進行檢驗。與熱鍍鋅鋼板的生產工藝類似，電鍍鋅鋼板的生產工藝也是采用連續電鍍法，分為預處理（清洗段），鍍后處理兩個步驟。電鍍鋅板質量的好壞，在很大程度上取決于電鍍前的洗滌質量。電鍍鋅后處理的主要目的是改善鍍鋅板的表面涂漆性能和抗腐蝕性能， 以延長鍍鋅板的使用壽命。鍍后處理主要包括磷化處理和鉻化處理。除原板缺陷外，任何一個工序操作不當，都會造成質量問題。汽車鋼利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超**度中錳ART鋼有較好的溫成形前景上海沖壓用汽車鋼

有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。上海沖壓用汽車鋼

現在的汽車用高強鋼有兩種：TWIP(Twininginducedplasticity，孿晶誘導塑性)和TRIP(Transformationinducedplasticity，相變誘導塑性)，以TWIP為例，它是通過特殊的工藝，使得材料內部產生大量孿晶，孿晶界與普通晶界不同。位錯運動到晶界上就會釘扎在此，雖然強度會提升，但是也導致了晶界附近的應力集中，斷裂的種子可能就埋在這里。但是孿晶不同，位錯運動到此時，位錯會分解為兩個偏位錯，這一過程需要很高的能量，因此提高了材料強度，同時偏位錯會通過孿晶界，又保持了一定的塑性。相變誘導塑性則可能通過馬氏體相變等導致塑性的提升，這方面不太了解，就不多說了。上海沖壓用汽車鋼