隨著人們對(duì)汽車(chē)輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車(chē)鋼不斷向**度和高塑性方向發(fā)展，強(qiáng)塑積成為衡量汽車(chē)鋼性能的重要指標(biāo)。***代汽車(chē)薄板鋼的強(qiáng)塑積一般為15GPa%，輕量化和安全性指標(biāo)都很低；第二代汽車(chē)鋼的強(qiáng)塑積雖然達(dá)到了50GPa%，但由于合金含量高、工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本居高不下，很難被市場(chǎng)接受。所謂第三代汽車(chē)鋼，是指輕量化和安全性指標(biāo)高于***代汽車(chē)鋼、生產(chǎn)成本又低于第二代汽車(chē)鋼的**高塑鋼。作為全球比較大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，高速發(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給我國(guó)鋼鐵行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間，但此前中國(guó)汽車(chē)鋼未能取得技術(shù)突破，中國(guó)鋼企只能眼巴巴地看著汽車(chē)企業(yè)從國(guó)外一船接一船地進(jìn)口汽車(chē)鋼。2011年2月21日中國(guó)鋼研科技集團(tuán)宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車(chē)鋼，具有**度、高可塑性的特點(diǎn)，成本遠(yuǎn)低于第二代汽車(chē)鋼，有望于2014年實(shí)現(xiàn)商用。在鋼中保留一定量的固溶碳、氦原子，同時(shí)可通過(guò)添加磷、錳等強(qiáng)化元素來(lái)提**度。南京寶鋼汽車(chē)鋼加工

汽車(chē)鋼內(nèi)新型彈簧鋼 新型彈簧鋼主要指汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的彈簧用鋼，目前用的**廣的鋼板彈簧是Si鋼，其性能基本上能滿(mǎn)足使用要求，近年來(lái)，變截面少片彈簧在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多，使用這種彈簧可以節(jié)約l/3左右的材料，并使汽車(chē)的平順性等性能得到改善，同時(shí)有***的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，但其生產(chǎn)工藝發(fā)生了相應(yīng)的變化，含Si量較高的彈簧鋼具有較高的脫碳傾向，故應(yīng)發(fā)展低Si或無(wú)Si的彈簧鋼，以滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。 微合金非調(diào)質(zhì)鋼 在鋼中加入微量V、Ti、Nb等元索、經(jīng)鍛造或軋制冷卻后在鐵索體、珠光體中析出碳化物或碳氮化物而達(dá)到強(qiáng)化，不需要調(diào)質(zhì)，可以減少熱處理工序和設(shè)備，避免熱處理變形和淬火裂紋造成的廢品，降低能耗和生產(chǎn)成本。南京寶鋼汽車(chē)鋼加工隨著人們對(duì)汽車(chē)輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車(chē)鋼不斷向**度和高塑性方向發(fā)展。

汽車(chē)鋼的汽車(chē)金屬材料的應(yīng)用和發(fā)展和汽車(chē)板料成形的發(fā)展趨勢(shì)為滿(mǎn)足較高的安全標(biāo)準(zhǔn)及乘坐的舒適性，汽車(chē)鋼就必須增加轎車(chē)的質(zhì)量，但轎車(chē)的質(zhì)量又極大地影響著轎車(chē)的油耗及尾氣的排放量，因此，汽車(chē)工業(yè)正努力采用輕型結(jié)構(gòu)來(lái)減輕汽車(chē)質(zhì)量。這就涉及到對(duì)材料及生產(chǎn)工藝的戰(zhàn)略決定。而占整車(chē)質(zhì)量20％～25％的白車(chē)身無(wú)疑具有很大的減輕質(zhì)量潛力。不同的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)減輕車(chē)身質(zhì)量的潛在能力起決定性的作用，這些方法一類(lèi)為分開(kāi)的生產(chǎn)方式。

這類(lèi)鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)**度和高可塑性。目前，全球車(chē)企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于***代汽車(chē)鋼。這類(lèi)鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa%的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)**度和高可塑性，因而難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和安全性需求。這類(lèi)鋼材（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較**塑積達(dá)到了較高的50GPa%的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步提升。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用汽車(chē)鋼位錯(cuò)會(huì)分解為兩個(gè)偏位錯(cuò)，這一過(guò)程需要很高的能量，因此提高了材料強(qiáng)度，同時(shí)偏位錯(cuò)會(huì)通過(guò)孿晶界。

汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來(lái)，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車(chē)輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過(guò)程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無(wú)法滿(mǎn)足 度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國(guó)際上逐漸研究超 度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過(guò)模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。汽車(chē)鋼與普通鋼材如建筑用鋼材相比，汽車(chē)用鋼屬于高附加值產(chǎn)品，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。南京寶鋼汽車(chē)鋼加工

首先，為了減輕汽車(chē)產(chǎn)品自重，節(jié)省材料，降低燃油的消耗，降低成本，并且提高安全標(biāo)準(zhǔn)。南京寶鋼汽車(chē)鋼加工

汽車(chē)鋼指鍍層表面的與針尖鑿過(guò)類(lèi)似的細(xì)孔，其疏密及分布雖不相同，但在放大鏡下觀察時(shí)，一般其大小、形狀相似。***通常是由電鍍過(guò)程中氫氣泡吸附而產(chǎn)生的缺陷。在電鍍反應(yīng)中，產(chǎn)生大量的氣泡，這些氣泡如不及時(shí)排除，就要滯留在帶鋼表面和陽(yáng)極之間，陽(yáng)極及帶鋼表面被氣體層覆蓋而影響導(dǎo)電，造成帶鋼表面局部鍍不上。指鍍層表面不規(guī)則的凹穴孔，其特征是形狀、大小、深淺不一。麻點(diǎn)一般是由于基板缺陷或電鍍過(guò)程中異物粘附造成的缺陷。
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