在汽車鋼的使用和生產中按降低成本和減輕重量的發展趨勢，精密鋼管是重點研制方向。但國內目前在汽車用焊管領域存在一些短板，如轎車的懸臂架管、車轎用管、高精度和**度的薄壁傳動軸管、超**度的轎車側防撞桿、超**度的穩定桿用鋼管等，由于焊接質量不穩定、焊縫熱處理不均勻等問題，大部分依賴進口。此外，在汽車用鋼管品種中，排氣管為關注的一個重點。排氣系統位于汽車底部，連接發動機排氣端與大氣，其組成結構由排氣岐管、前管、撓性管、催化轉換管、中心管、主消音器和末端管共7個零部件組成。位于高溫段的排氣岐管要求抗高溫氧化，位于中溫段的中心管要求耐高溫耐酸堿鹽腐蝕，位于排氣尾端的鋼管部件則要求耐各種腐蝕和焊接性能良好。
能從新聞中看到下大雪把汽車頂部壓塌的新聞，可見汽車確實設計的不是抗外壓的。汽車就能做的越輕。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工

今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以***應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具**高塑特性的第三代汽車鋼，其抗拉強度比***代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35%，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本*略高于***代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工由于這種鋼的各向同性性能，因此具有良好的拉伸成形性能，適合于汽車外覆蓋件的制作。

近年來，針對汽車零部件點焊動態強度性能的研究成為國內外的熱點問題之一。因為汽車碰撞大都發生在高速行駛過程中，所以點焊的動態強度較靜態強度對評價車身的防撞性能更有意義。長期以來，多采用剪切拉伸、十字拉伸和拉伸剝離等試驗方法測試、評價焊點的靜態強度。而近年來，國外開始采用沖擊法來評價焊點的動態強度。通過沖擊試驗獲得焊點的斷裂模式、吸收功、承載能力等信息，將這些信息與熔核直徑、載荷模式、基材性能以及點焊工藝等相結合，即可作為對車身安全性能評價的重要基礎數據之一。此外，近年來計算機模擬已成為研究汽車車身或零部件抗碰撞性能的重要方法之一，這一領域目前也迫切需要詳實可靠的點焊動態性能數據做支撐。其中，模擬過程中點焊沖擊強度是一個決定性的影響因素，必須在大量可靠的試驗數據基礎上，建立起沖擊強度與載荷模式、基材強度、結構尺寸以及應變速率等參數之間的關系，并將其納入到碰撞模擬模型中。綜上所述，當前汽車制造業對點焊沖擊性能的可靠、精確測試技術的需求非常迫切。

第三代汽車鋼可以***應用在汽車車身、懸掛、發動機外殼等部位。目前，一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派**找到中國鋼研，希望把第三代汽車鋼的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業的利潤加起來*為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、美、日、韓等汽車工業發達的國家，汽車鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車鋼的生產許可證，上海裕鵬國際貿易有限公司已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列**度鋼板，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位采用硼鋼材料。 國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。

汽車鋼作為較強度鋼板，經沖壓折彎等加工，再用激發焊接在一起，部分關鍵部位采用硼鋼材料。國內生產的汽車是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實，車子結實耐用，但是相應的車身也會偏重，耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。汽車鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現**度和高可塑性蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工

在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是相當有代表性的產品。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工

據調查統計，部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架 度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使 度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般 度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的 增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。蕪湖酸洗汽車鋼橫切開平加工