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來源: 發布時間:2023-03-01

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上面提到的這個共享平臺,我們可以借助比如發改委的持續建設力量,金融機構的力量來做整個信用體系的支撐。假如真的建立這樣一種結構,我們會有哪些新的業務方式(掙錢的門道)?我想這也是很多信息平臺的老板非常關心的一個問題。從抽象角度來講,首先,將信息服務升級為信用服務。信息是沒有價值的,很多大佬說我的信息可以賣錢,我要收賬戶費,我要收信息費,但是我覺得應該把它轉化成信用。這里面,我們有兩個信息平臺是現實中存在的,一是把自己變成無車承運人,深入其中去做業務。二是做金融的連接,提供金融服務。不過,它們的本質都是將信息服務轉化為信用。青海物流車隊客戶至上車隊,就選上海飛進物流有限公司,歡迎客戶來電!

托運人缺乏法制意識、防范意識。貨主在托運過程中,如果能夠注意將承運人及其車輛與其提供的個人及車輛資料進行比對,完全可以避免上當受騙的高額利益驅動是發案的直接原因。貨物運輸合同詐騙發生在貨運過程中,運量往往較大,而且容易的手,不菲“回報”使犯罪分子無視法紀,頻頻鋌而走險。制作假證泛濫,成為空車配貨詐騙案件高發的又一因素。當前社會制作假證的泛濫,為犯罪分子制作各類、假牌照等提供方便。隨著制假技術的不斷提高,尚有一些假證、假牌照足可以亂真,很難分辨。這些假證、假牌照成為犯罪分子行騙的“道具”。

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犯罪分子利用來的汽車進行騙貨:這一手法雖然犯罪分子有點冒險,但較第一種的隱蔽性來得深一點。因為有些配載部除了核對運輸人員的身份外,對承運車輛也會仔細核對,對于來的車,即使用行駛證上的內容和汽車發動機及車架號核對,也是沒有問題的。而且,用來的車作案,與買舊車作案,成本會降得很低。犯罪分子利用購買真車又聘請駕駛員出面騙貨:這一手法的隱蔽性要更強一點。詐騙人在幕后策劃,賣車的車主只知道對方姓名,買車時約定幾天后過戶,但是隨后就一直聯系不上,手機號也打不通(買車臨時辦的手機卡,沒有本人的登記資料),并讓聘請的另一駕駛員出面與事主簽訂運貨協議、裝貨,得手后在半路又將駕駛員借口支開,騙得貨物。這種以“真人真車”作案的手法,的確讓配貨站看不出破綻,防不勝防。河北散雜貨車隊電話

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