而在乘用車動力電池領域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭，在之前輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗。這次比亞迪的‘刀片電池’，作為“超級磷酸鐵鋰電池”概念的落實產品，“刀片電池”彌補了之前的能量密度缺陷的同時，還保持了在高安全性和循環壽命長方面的優勢。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對手三元鋰電池，要好好‘問刀’一場。作為動力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池，眾所周知，它是根據正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度越大，但電池的穩定性越差；錳含量越高，電池的穩定性越高，但能量密度越差。所以在國內續航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰，三元鋰電池陣營該如何應對呢？讓我們拭目以待吧。電池整套實驗設備、格瑞斯新能源供應。吉林進口電池檢測設備出廠價

側身溜背式設計讓整車身段顯得更加矯健，比亞迪EV的車身尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，車內空間寬裕。尾部比較大的特點是融入了龍爪式設計的貫穿式尾燈，加上一些多處橫向線條的搭配，給人一種干脆利落的感覺。內飾方面，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色，這全新的設計語言官方稱融入了中式美學的概念，采用了對稱式設計，座椅、中控臺、方向盤以及門板上的紅色裝飾，給人帶來了一定的視覺沖擊感。液晶儀表盤、10.58英寸中控屏和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，**加強了車內的科技感。而且中控屏依舊采用了比亞迪標志性的可旋轉式設計，并搭載了比亞迪DiLik3.0智能語音系統。昆明脈沖測試設備公司對輥機廠家直銷、格瑞斯新能源廠家直銷。

鋰電池還有很大發展空間今年的諾貝爾化學獎授予鋰電池領域，是對這個行業巨大的肯定和激勵。鋰電池從誕***展到應用推廣，當下仍面臨著諸多艱巨的挑戰。從1991年索尼公司商業化生產***批鋰離子電池至今，上述鋰離子來回“串門”的“搖椅式電池”成了**有前途和發展**快的市場。但受制于鋰離子電池原理的限制，現有體系的鋰離子電池能量密度已經從每年7%的增長速率下降到2%，并正在逐漸逼近其理論極限。與之相反，隨著社會進步，人們對便攜、清潔生活的需求更加強烈。采用更少質量儲存更多電量的電極材料，有望構筑能量密度更高的鋰離子電池。金屬鋰的比容量高達3860mAh/g，是構筑高比能電池的***材料。但直接把金屬鋰作為電池負極材料使用的話，始終逃不開一個“跗骨之蛆”——枝晶。面對這個造成鋰電池安全隱患的“大敵”，世界各國的科學家正在進行不懈努力。

需要特別關注的是，氫能與燃料電池行業相關產品與服務也被列入《目錄》：

  1、高溫燃料電池催化劑等新型催化劑材料及助劑;

  2、燃料電池乘用車、燃料電池商用車等新能源汽車整車;

  3、燃料電池系統及零部件：燃料電池電堆、模塊及系統，空壓機系統、空壓機電機和空壓泵，燃料電池相關材料包括MEA，雙極板，碳纖維紙，質子交換膜，鉑催化劑及其他新型催化劑等;燃料電池系統相關輔件包括高功率DC/DC，氫噴射器，循環泵，空壓機，背壓閥，水分離器，節溫器，散熱器，調壓閥，加濕器，水分離器，冷卻泵，氫壓力傳感器，流量傳感器，氫濃度傳感器等;車載儲氫系統包括儲氫瓶塑料內膽，度碳纖維，高性能儲氫合金及金屬氫化物，高壓閥及接口等;

  4、站用加氫及儲氫設施：氫氣制造設備，站用高壓儲氫罐，高壓氫氣運輸車，高壓氫氣加注設備;

  5、燃料電池MEA、雙極板制備裝備，燃料電池電堆測試平臺等電池生產裝備;

  6、燃料電池系統分組裝設備等生產設備;

  7、燃料電池系統測試設備;

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圓柱電池處理回收設備

圓柱電池回收處理設備主要采用物理回收方法，輔以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節能環保、無二次污染等特點，并兼顧經濟與環保效益，既實現有價組分的利用，又可對有害組分無害化處理。整個回收過程全部實現了工業自動化，回收效率高，處理能力強，每小時處理量為500千克，年處理量達到5000噸，廢舊鋰電池有價組分回收利用率達90%以上。廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有很 高的回收價值。因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理處置，不僅具有明顯的環境效益，而且具有良好的經濟效益。 鋰電池主要由外殼、正很 、負很 、電解液與隔膜組成。正很 是通過起粘結作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側構成；負很 結構與正很 類似，由碳粉粘結于銅箔集流體兩側構成。目前，廢鋰電池資源化研究主要集中于價值高的正很 貴重金屬鈷和鋰的回收，對負很 材料的分離回收鮮見報道。為緩解經濟快速發展而引發的日趨嚴重的資源短缺與環境污染問題，對廢舊物資實現全組分回收利用已成為全球共識。廢鋰電池負很 中的銅(含量達35%左右)是一種很多使用的重要生產原料，粘附于 其上的碳粉，可作為塑料、橡膠等添加劑使用。

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動力方面，比亞迪漢兩款超長續航車型（中低配車型）配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C，其百公里加速時間為7.9秒；四驅高配性能車型在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C，其百公里加速時間為3.9秒。關于續航方面，三款EV車型都采用了比亞迪研發的“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；兩款超長續航版車型的NEDC續航里程為605km，四驅高性能車型的NEDC續航里程為550km；而混動版本車型漢DM，配備了最大功率192馬力的2.0T發動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C組成的混合系統，百公里加速時間為4.7秒，只不過該車搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續航里程只有81km。吉林進口電池檢測設備出廠價

武漢格瑞斯新能源有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在湖北省武漢市等地區的能源行業中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發展奠定的良好的行業基礎，也希望未來公司能成為*****，努力為行業領域的發展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態度和不斷的完善創新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業精神將**武漢格瑞斯和您一起攜手步入輝煌，共創佳績，一直以來，公司貫徹執行科學管理、創新發展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協同奮取，以品質、服務來贏得市場，我們一直在路上！