國外什么情況不說，國內大家都知道幅員遼闊，山美水美人更美（好像沒什么關系），城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區都有170公里，來回340公里的里程足夠讓大部分純電動輕卡趴窩，中途補電這種耽誤運輸效率的事情就不要講了，一輛車停下來充電的占地面積抵2輛乘用車，哪里設那么多充電樁？ 深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點的城市更不用說了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動化。 日行駛里程200公里以下的輕卡，經常在室內出沒配送的，且專門在市區內出沒的，沒有外出城際配送需求的才能選擇純電動。北汽新能源EU5性能怎么樣

卡車行業乃至整個汽車行業**熱的兩個風口是智能駕駛和新能源。如果說智能駕駛是未來的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源來說，一方面我國和地方**對使用新能源車有巨額補貼，另一方面城市新能源車輛不限行會帶來大量的燃油車置換需求，國內大部分卡車廠商都開始涉足新能源卡車產品，且以純電動車型為主。不過純電動車型自重大，續航里程短等缺點讓許多人忍不住吐槽，加上一些企業拿我國補貼政策惡意騙補，電動卡車的形象跌落谷底。北汽新能源EU5性能怎么樣

除此之外華菱電動攪拌車，電動渣土車、載貨車，電動的環衛車都陸續出來了，但因為工況比較惡劣，顛簸，電池系統的可靠性還有待于進一步的調整，沒有大批量的投放市場。對電動車華菱態度比較謹慎，害怕貿然推廣電動車砸了品牌口碑，劉漢如先生在媒體見面會上也強調說“新能源車有訂單暫時也不會接。” 電動車發展的瓶頸就是電池，能量密度上不去，自重大，價格降不下來成本高，續航里程上不去，現在國內電動車沒有補貼根本活不下去，價格比燃油車翻倍，產品性能和做工無法和燃油車相比，在競爭中處于劣勢。劉漢如先生則表示華菱要做的是等以后沒有補貼了還有競爭力的純電動車產品。

“另外，在世界范圍內，發動機還有一個潮流是開發天然氣發動機。我們了解到，歐洲尾氣達到歐六之后還有歐七，歐七主要解決二氧化碳的排放，怎么解決呢？就是使用天然氣發動機，這就是大趨勢，大方向，這就是未來。此外，即便是在世界范圍內，為電動車提供動力的大部分也煤電，也是有污染的，不完全是風電、水電等清潔能源，所以我告訴大家天然氣發動機一定要關注。” 儲備純電動技術，做沒有補貼也有競爭力的產品 劉漢如先生的一番話其實說出了傳統燃油車企業站在風口對新能源政策的掙扎與糾結的心態，雖然從產品角度更認可混合動力、天然氣等技術路線，但現在新能源車也是一種大勢所趨，為了應對未來的變化，劉漢如認為，新能源車同樣要進行研發儲備，順應國內趨勢。

至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。 輕卡電動化是極限 市內常見配送車型之二是輕卡，貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。 那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎？北汽新能源EU5性能怎么樣

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相對于面包車，輕卡電動化純在的缺點就比較多。**不可避免的是重量，輕卡車型載貨量、自重各方面都要比面包車高幾個等級，電機功率大，相應的耗電量也多，動力電池組的數量必須足夠才能保證200公里以上的續航，這就導致純電動輕卡自重大。 本身燃油版輕卡在國內就存在自重過大，合法裝載量少的問題，電動化之后更是火上澆油，一輛續航200公里以上的純電動輕卡自重普遍都在4噸以上，藍牌輕卡的比較大總質量上限是4.5噸，如果要給純電動輕卡上藍牌，載貨量能忽略不計，除非超載。北汽新能源EU5性能怎么樣

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