此外，中車電動還依托中車株洲所自主化IGBT投產為突破口，進一步打通了元器件IGBT、電機控制器關鍵部件、系統集成的全產業鏈，形成了自主研發、生產、檢驗的完善管理體系，讓“T”動力成為貨真價實的中國造。 泰特機電輪轂電機 在湖北泰特機電有限公司董事長呂超看來，全球化的電驅時代，輪轂電機必將迎來廣闊的市場空間。泰特是全球**的輪轂驅動技術的**，2016年9月，泰特通過全資收購荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車創新港成立應用開發與銷售中心，湖北泰特形成了從產品研發到應用開發及生產銷售的完整體系。南海北汽新能源R300租賃

近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時，對于新能源補貼政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。 　　與此同時，他分析認為，隨著補貼政策的調整， 中國電動車不會朝著低速方向發展。“要看中國的電動車和誰比，和(外資)同檔次的汽油車比，我們的成本是偏高些，但是如果你和同檔次的電動車比，中國電動車成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產的聆風比，跟寶馬i8比，那中國電動車并不見得就貴。”南海北汽新能源R300租賃

在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。萬鋼認為，隨著人們對于汽車和對于環境的要求越來越高的要求，我們面臨著巨大的挑戰。，傳統的驅動系統面對更加嚴苛的排放標準；第二，國內純電動汽車目前發展很快，但仍存在很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求；第三，我國基礎研究，基礎設施的建設還不夠充分，建設運營服務的體系還需要更加完善和靈活；第四，在未來的電動化、智能化的發展中，我們現有的政策要有相應的調整，相應的標準法規要加快制定；第五，新能源汽車要作為污染防治攻堅戰的重要抓手。

中車電驅動系統“T”動力 電驅動系統一直以來都是中車的**產品之一，中車歷來重視電驅動系統的技術改進。中車電動依托于高鐵50多年的技術積累，通過技術融合、優化和創新，不斷研發新能源商用車電驅動**技術。 中車電動自主研發制造的新能源商用車電驅動系統“T”動力，產品包括了電機控制器、驅動電機、電池三大新能源汽車**部件(本文重點關注控制器和電機)。“T”動力系統具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大**功能于一身，可進一步提升新能源汽車的運行效能和運營能力。 據中國客車網了解，“T” 動力由中車電動團隊自主研發，產品經過了五代技術更新迭代。代產品批量化生產后，成功應用于2008年北京奧運會**純電動大巴，從此我國新能源電驅動系統正式邁入規模化生產階段。從第四始，中車電動改變設計語言，控制總成原本的分立式結構被集成后的箱體結構所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。

近年來，部分我國宣布停止銷售傳統燃油汽車，逐步走向電動化、智能化，同時也正在制定相應的發展的路線圖和時間表，各車企也紛紛加入電動智能化行列。在此背景下，我國新能源發展也面臨著更多挑戰。 　　面對新能源發展的新需求，我國內燃機產業面臨的轉型壓力比較大，今后的法規會更嚴格。對此，萬鋼指出，“研發高效率機電混合的系統是我們現在新能源汽車的方向。” 　　近日，以“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產業高質量發展”為主題的2018中國汽車論壇在京順利舉辦。論壇上，全國**副**萬鋼就新能源發展現狀以及對策發表了主題演講。南海北汽新能源R300租賃

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明確電動化 內燃機轉型升級是發展方向 　　面對新能源發展中的困難，我國確定了推動智能化純電動驅動的發展方向。萬鋼指出，在未來電動汽車發展方向上，我國制定了新的發展策略。首先，明確電動化、智能化的新方向，創新地完善新能源汽車的技術戰略。因此，整車產品要在綜合的蓄能、高比功發電、高效率驅動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。 　　其次，要加大對于燃料電池發動機的研發力度，來推進商業化的路程。目前，電動車大部分在城市中運行，遠程使用方面需要蓄電里程的支持。 　　***，車用動力電池的回收也是箭在弦上不得不發。汽車用的動力電池退役之時并非結束之日，它可以在畜能電站上用很長時間，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它應用和產業化。南海北汽新能源R300租賃

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