還可根據需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,即刻把胎圈部的間隔由A→B,C→D縮小。同時在其內部裝人圓筒形膠囊(稱為水胎)并充入高壓介質使水胎膨脹,將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環狀。無內胎輪胎(見圖6(1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞))在外觀和結構上與有內胎輪胎相似,所不同的是它沒有內胎和墊帶,空氣直接壓人外胎中,其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內胎輪胎的內壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層,有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時,自粘層能自行將刺穿的孔粘合,故這種輪胎也稱為有自粘層的無內胎輪胎。在胎圈外側也有一層胎圈橡膠密封層,用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性。 胎面也同一般輪胎大相徑庭,運動型乘用輪胎多為較大的塊狀花紋。金山區口碑好的輪胎
輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體,通過輪胎傳遞驅動力、制動力、轉向力等,從而實現了汽車的驅動、制動、轉向等操作。第二,支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉,直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內部的充氣壓力達到平衡。第三,減輕、吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力,避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞。同時適應車輛的高速行駛狀態并降低行駛噪音,保證行駛的安全性、舒適性、操縱穩定性和燃油經濟性。輪胎作為汽車與地面接觸的***零部件,輪胎性能的好壞直接影響到車輛駕駛人員和乘客的安全,輪胎性能的重要性可想而知,為此各個國家也針對輪胎安全性能做出了明確的要求。隨著汽車行業的突飛猛進,消費者在關注輪胎安全性能之余,開始關注整車的舒適性、操控穩定性、NVH等性能。青浦區專業輪胎經驗豐富簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,即與胎面中心線成90°或接近90°排列。
汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎,載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體結構可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數采用充氣輪胎,而實心輪胎*應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。 [3] 就充氣輪胎而言,按組成結構不同,可分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種;按胎內的工作壓力大小,可分為高壓胎、低壓胎和**壓胎三種;按胎體中簾線排列的方向不同,又可以分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,按胎面花紋的不同,還可以分為普通花紋胎、混合花紋胎和越野花紋胎。這種輪胎由外胎、內胎和墊帶組成。外胎是用耐磨橡膠制成強度較高而又有彈性的外殼,直接與地面接觸,保護著內胎使其不受損傷。它由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等組成。
乘用輪胎是輪胎中產銷量比較大的品種,發達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質量多種多樣,產品換代升級速度很快,已成為輪胎現代化技術水平的標志。近些年來,隨著道路環境的整治和車輛行駛的高速化,速度、耐磨與節能兼優的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢,并且實現了無內胎和扁平化。根據乘用汽車種類,乘用輪胎通常可分為轎車輪胎、休閑運動車(SUV)輪胎、多功能商務車(MPV)輪胎和微型面包車輪胎四大類。其要求的性能有:運動性(制驅動性、駕駛穩定性)、乘坐性(舒適性、靜音性)和經濟性(耐磨性、節燃料油性)以及安全性(保氣壓性、防爆胎性)等。功能上有夏用、冬用及全天候用輪胎,并且還有一般用及高性能、超高性能和綠色環保輪胎之分。乘用輪胎的充氣壓力屬于低壓和**壓范圍,一般為140kPa,比較高不能超過280kPa。高性能、超高性能和綠色環保型輪胎的比例在不斷擴大,日益趨向高扁平比和大輪輞直徑,從高速安全、環保節能到安全智能,其技術含量正在迅速提高。 胎面:胎面是外胎的外表面,包括胎冠、胎肩和胎側三部分。
胎面:胎面是外胎的外表面,包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎冠也稱行駛面,它與路面直接接觸,承受沖擊和磨損,并保護胎體不受機械損傷。為了增加輪胎與路面之間的附著力,防止縱橫向滑移,在胎冠上制有各種形式的花紋(見有內胎式輪胎圖冊-圖3(圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋))。胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側間的過渡部分,一般也有各種花紋以防滑和散熱。胎側是貼在簾布層側壁的薄橡膠層,其作用是保護胎側部分的簾布層免受機械損傷及水份侵蝕。胎側不與地面接觸,一般不磨損,但此處承受較大的撓曲變形。簾布層:簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,其主要作用是承受負荷(汽車重力、路面沖擊力和內部氣壓),保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成,并按一定的角度交叉排列。為使其負荷均勻分布,簾布層數多采用偶數。簾布層數的多少要根據輪胎承受的負荷、內壓以及輪胎的類別和用途來確定,一般在外胎表面上注有簾布層數。 胎面花紋圖形已成為冬用輪胎的標志和防滑性能的關鍵。青浦區特殊輪胎注意
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