海洋工程中散裝運輸谷物、煤、礦砂，威海海洋能源開發利用工程、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，威海海洋能源開發利用工程，威海海洋能源開發利用工程，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。滾裝船的主要優點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。三用工作船和平臺供應船的共同之處在于通常設有一定數量的氣動力散料輸送系統和泥漿處理系統。威海海洋能源開發利用工程

海上潮汐電站在海灣或河口筑壩形成水庫，用泄水閘控制庫水位變化滯后于潮位變化以形成水頭，推動水輪發電機組發電。海洋工程之潮汐電站的優點：①能源可靠，可以經久不息地利用；②雖然有周期性間歇，但具有準確的規律，可用電子計算機預報，有計劃納入電網運行；③一般離用電中心近，不必遠距離送電；④無淹沒損失、移民等問題；⑤水庫內可發展水產養殖、圍墾和旅游綜合效益。潮汐電站有需要注意：①單庫潮汐電站發電有間歇性；②這種間歇性周期變化又和日夜周期不一致；③單位千瓦的造價較常規水電站高。黃石拖船租賃AIS的正確使用有助于加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對海洋環境的保護。

海洋工程是指以開發、利用、保護、恢復海洋資源為目的，并且工程主體是位于海岸線向海一側的新建、改建、擴建工程。具體包括：圍填海、海上堤壩工程，人工島、海上和海底物資儲藏設施、跨海橋梁、海底隧道工程，海底管道、海底電(光)纜工程，海洋礦產資源勘探開發及其附屬工程，海上潮汐電站、波浪電站、溫差電站等海洋能源開發利用工程，大型海水養殖場、人工魚礁工程，鹽田、海水淡化等海水綜合利用工程，海上娛樂及運動、景觀開發工程，以及國家海洋主管部門會同環境保護主管部門規定的其他海洋工程。

海洋環境復雜多變，海洋工程常要承受臺風(颶風)、波浪、潮汐、海流、冰凌等的強烈作用，在淺海水域還要受復雜地形，以及岸灘演變、泥沙運移的影響。溫度、地震、輻射、電磁、腐蝕、生物附著等海洋環境因素，也對某些海洋工程有影響。因此，進行建筑物和結構物的外力分析時考慮各種動力因素的隨機特性，在結構計算中考慮動態問題，在基礎設計中考慮周期性的荷載作用和土壤的不定性，在材料選擇上考慮經濟耐用等，都是十分必要的。海洋工程耗資巨大，事故后果嚴重，對其安全程度嚴格論證和檢驗是必不可少的。隨著海洋石油的勘探開發，普通概念上用于拖帶的船舶已經不再滿足要求。

海上潮汐電站沉箱在預制場一內澆筑，與固定式干船塢不同，預制場結構可采用一些簡單措施，如用土坡代替混凝土邊墻，用開挖缺口代替進出船塢的閘門等。預制場地可分為淹沒式和非淹沒式兩種，前者也包括部分淹沒(或稱半淹沒)在內。這兩者的區別除場地開挖深度和排水設施的不同之外，更重要的是前者可用破堤代替船閘設施，而后者則因地面較高，須有船閘才能使沉箱浮運出塢(雖然通過向塢內充水可使沉箱浮起，但塢內水位高于堤外，須藉船閘才能實現從高水位向低水位的過渡)。所以采用淹沒或非淹沒式預制場地主要取決于施工條件和地質特性。當遇有很強透水土質時應選擇非淹沒式預制場。由于沉箱大體上等同于永恒建筑物，即使其內部設施可在沉放就位后安裝，仍具有很大的重量。因此，雖然預制場結構一般比較簡單，但在場地為軟土地基時，需在地基時，整后做相應的地基處理，再開始沉箱的澆筑，率的混凝土泵輸送人倉。結構模板有可拆卸以避免不均勻沉陷對于沆箱的不利影響。在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向、航線、船名等信息，改進了海事通信的功能。成都拖船

三用工作船是為海上石油工程提供多種特點作業服務的深水作業三用型守護船，航行于無限航區/近海航區。威海海洋能源開發利用工程

海洋工程是一項包括環境保護在內的系統工程。海洋是全人類的海洋，因此必須高度愛惜海洋。充分重視海洋環境的保護，海洋開發將系統地照顧到全人類的根本利益。展望未來，海洋開發必然會有更輝煌的前景。隨著人類對海洋的進一步利用開發，海洋工程應運而生。海洋工程指以開發、利用、保護、恢復海洋資源為目的的工程。一般認為海洋工程的主要內容可分為資源開發技術與裝備設施技術兩大部分，而海洋工程中重要的產物是海上鉆井平臺。威海海洋能源開發利用工程

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