工程師們發現傳統的渦輪增壓器，在某些復雜工況時并不能有良好表現，但是可變截面渦輪增壓器的出現，無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商，解決了諸多問題。它可以在不同工況條件下通過改變流通截面來完成與發動機的較佳匹配，有效的解決了發動機在低轉速的時候發動機排氣量不足導致的渦輪遲滯現象，它通過改變導流葉片的角度，從而使發動機在低轉速時會采用較小的扇葉截面積，即使轉速很低渦輪也可以順暢地轉動。在高轉速時采用較大的截面積，讓導流葉片張開，無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商，加大與空氣的接觸面積，無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商，減緩渦輪轉速，如此一來就讓發動機在任何轉速下維持穩定的增壓值從而使發動機平順行駛。渦輪增壓的構造特性，隨著發動機轉速、供油量及負荷的變化，增壓器的工作參數也會相應的產生變化。無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商

參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于較佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓器是單獨能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。構造渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機器，渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。的奔馳AL渦輪增壓器渦輪增壓器：必須要保持清潔。

為解決發動機低速轉矩和渦輪遲滯等問題，降低燃油消耗率，減少有害物的排放。可變混流式渦輪增壓技術綜合了可變截面渦輪增壓技術和混流式渦輪增壓技術。事實證明：使用可變噴嘴渦輪增壓器后能夠有效的改善發動機低速轉矩和渦輪遲滯問題，降低有害物的排放。而混流式渦輪則在高轉速、小型化、大容量的發展方向下較徑流式渦輪有著較為明顯的優點。因此，將可變噴嘴與混流式渦輪結合，設計出可變混流式渦輪增壓（VN-MT）成為目前增壓器的研究方向之一。

現在大部分的車企都生產渦輪增壓的車型，消費者也越來越接受渦輪增壓器，那么到底什么是渦輪增壓器？渦輪增壓器是如何工作的呢？渦輪增壓器（Turbocharger）實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也*增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。渦輪增壓自1905年發明以來已有一百多年歷史了。

渦輪增壓器的主要優點：提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。提高燃油經濟性，降低油耗。由于帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。渦輪增壓器使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商

渦輪增壓器通過壓縮空氣來增加進氣量。無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商

渦輪增壓器是完全依靠發動機燃燒后產生的廢氣來驅動，所以它與引擎之間只有氣動聯系。且因渦輪增壓的構造特性，隨著發動機轉速、供油量及負荷的變化，增壓器的工作參數也會相應的產生變化，但是這里要注意的是壓氣葉輪增強氣壓的驅動力完全來自廢氣渦輪，利用的是發動機的廢氣，不消耗引擎自身的功率。因此，壓氣渦輪被廢氣渦輪推動后產生的高出大氣壓力數倍的增壓氣體不但不會“偷力”，反而有助于提高發動機的動力性、經濟性，這樣一來，增壓器提高功率，降低油耗的任務也就基本完成。無錫日野P11C三一渦輪增壓器供貨商