高鐵隔音墻般要因地制宜，根據需要也可在隔聲屏上開設觀察窗，觀察窗的隔聲量與隔聲屏大體相近。、控制軌道交通噪聲道間隔音墻研究結果對比與分析由于樓層越高，涵蓋的預測信息越面，故選擇各個距離處樓層高的樓體的計算結果進行對比，各測點處的道間隔音墻插入損失模擬計算結果由于當兩側隔音墻高3ｍ和4ｍ時，11層測點處于曲線的拐點，當兩側隔音墻高35ｍ時，此測點處于線性段，故可看出對于此測點當道間隔音墻增高1ｍ時，就可取得47ｄＢ的降噪效果。
高鐵隔音墻般由鋼結構的支架和吸聲元件兩部分組成，其單跨長度及高度因現場情況及設計要求而變化。隔音墻多安裝在運營線路的兩側，維修十分不便，因此要求隔音墻有很高的強度剛度、很好的耐性能，才能有較好的減噪效果和較長的使用壽命。需要注意的點是，由于隔音墻通常設置在道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。
在隔音墻的實際安裝案例中，常見的安裝位置為靠近聲源，這樣降噪效果；或靠近受聲點，但安裝隔音墻的高度要更高些
