一、承載器的剛度問題

　　雖然目前電子汽車衡秤體(承載器)制造技術成熟，但不少衡器廠商為了使自己的產品具有價格成本優勢偷工減料，用低劣鋼材焊接汽車衡秤體�？梢哉f當前電子汽車衡質量主要取決于秤體優劣。

　　當大噸位重載汽車，特別是短軸距重載工程車稱重結束，離開秤臺時，儀表示值回零點緩慢或有時不能回零，這種現象有可能是與稱重傳感器的滯后性能有關，但就目前的情況看，多數是秤體及其連接件的剛性達不到標準，秤臺的變形較大，這直接影響了零點的穩定性。

　　承載器作為電子汽車衡的基礎部件其重要性不言而喻。一臺電子汽車衡中，如果稱重傳感器故障可以更換;稱重儀表有問題可以更換;如果承載器有問題呢，往往是小稱量正常，大稱量超差，剛度不夠變形量較大，導致秤臺受力不垂直，直接導致出現較大的誤差。如果用小于50%最大秤量的汽車和接近最大秤量的汽車分別稱量試之，則不難分辨判斷。

　　二、稱重傳感器容量選擇問題

　　我們的某個合作伙伴一臺電子汽車衡：MAX=100t,d=e=50kg,8只20t橋式稱重傳感器。經過安裝調試檢定合格后投入使用，稱量的性能還是可以的，但是在短短的五個月內，連續壞了三只稱重傳感器。在保修期內，廠家給予免費更換，在更換第三個傳感器時，我們感覺到是這臺汽車衡設計上存在問題，主要是稱重傳感器容量選擇欠妥。

　　我們都知道，稱重傳感器額定容量的選擇，主要考慮秤臺自重、最大秤量及動載系數三大因素，再結合稱重儀表的分辨力來考慮。隨著目前儀表分辨率的提高，傳感器的額定容量可以偏大一些，這樣更安全。就以上面的這個汽車衡為例，該汽車衡的最大稱量100t，秤臺自重約為10t重，動載系數K取2.我們常規的做法是應選配30t稱重傳感器。顯然該汽車衡原來選配20噸的稱重傳感器，其容量選小了。于是容易在稱量過程中，可能形成對某一個或幾個稱重傳感器的持續過載而造成損壞。我們考慮到該汽車衡主要是稱量礦山公司的車輛，每車毛重都重達80噸〜90噸，所以為該汽車衡選配了8只50噸稱重傳感器，以后再也沒有發生過稱重傳感器損壞的問題了。

 

　　三、檢定分度數的問題

　　一臺Max=100t汽車衡，d=10kg,用戶反映時說有零點不穩的狀況發生。此衡處于江邊的碼頭貨場，四周空曠，這樣風稍微大一些，就會造成秤臺晃動，零點不稱刀。根本原因是d設的過小，此時，在無特殊措施時，就難以正常稱量，這并非電子汽車衡的毛病。當我們把d改為50kg時，該汽車衡的空秤零點就穩定了。

　　為了使用戶相信，我們用了兩個1T M12等級的砝碼進行試驗。

　　當d=10kg時加載示值不穩定;

　　當d=20kg時加載示值稍穩定;

　　當d=50kg時加載示值穩定;

　　所以由于衡器受各部件的誤差的影響和外部環境的制約，電子汽車衡的分度數很難做到5000以上，在JJG555-96 4.8.6中就明確指出：“對安裝在室外，而無恰當大氣保持措施的秤，其檢定分度數n不能太大(n應不大于3000;此外對公路上用的秤，其檢定分度值應不小于10kg)”。因此，用戶在汽車衡的使用過程中不能憑借主觀臆斷，錯誤的認為“把分度值設的越小，汽車衡稱出來就越準”，這種觀點不僅是錯誤的，也是檢定規程所不允許的。、
 

講了以上的三點之后，大家應該也能大致明白了，只要我們抓住了電子汽車衡的故障特點，對癥分析，就能較快的解決問題。最后我們需要強調的是，電子汽車衡作為一種重點管理的計量器具，在修理后一定要及時聯系當地的法定計量技術機構，經檢定合格后方能投入使用。