美國是全球最大的汽車市場，在過去的十幾年間，美國新車平均銷量為1600萬輛，而二手車的年銷量卻高達4000萬輛以上，基本上是新車的2-3倍。

美國二手車市場基本情況

二手車的熱銷，除了與美國大眾對二手車的熱情有很大關系外，還有一個主要原因美國二手車市場經過數十年發展已經相當成熟，并形成了一套行之有效的市場規則，從價格、質量、服務等多個汽車消費的關鍵領域給消費者提供了保證。

美國二手車交易渠道分為三種：汽車經銷商、二手車連鎖店、以及私人交易。其中以汽車經銷商為主，占市場份額 60%，二手車連鎖店份額為 25%，剩下得則是私人交易。在我國，汽車經銷商主要以賣新車為主，二手車的交易主要集中在二手車連鎖店和網上一些二手車交易平臺。

美國二手車市場渠道占比

美國汽車經銷商主要業務分為三塊：新車、二手車、服務和配件，其收入占比分別為56%，35%，9%，但三者的凈利潤占比分別為：9%，15%，76%，其主要凈利潤來自于服務和配件銷售。

雖然主要利潤來自于服務和備件銷售，但這部分利潤卻不得不依賴于車輛的銷售。同樣是車輛銷售，每輛二手車的利潤大約是新車利潤的兩倍，且新車利潤逐年降低，二手車利潤卻逐年升高。

美國汽車經銷商收入占比

美國汽車經銷商凈利潤占比

在美國，經銷商已經成為二手車市場的主流的主要原因是：第一，經銷商擁有置換新車的獨特優勢。據調查，經銷商的車源中，有55%來自于消費者的置換業務，另外45%來源于拍賣、私人收購途徑。

第二，美國經銷商在前期賣新車時打下的客戶優勢；第三，專業的經營和高誠信度。經銷商二手車的價格普遍比市場均價要高出6%左右，但是依然占據市場60%的份額，就是因為其專業的經營和高誠信度吸引了客戶。

我國二手專用車市場主要問題

與美國二手車市場的火熱相比，我國二手市場顯得有點落寂，特別是二手專用車市場。

目前，我國出現在公告目錄中的改裝廠數量大約有1000多家，而正在生產的廠家不過是600-700家。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。

從專用車的全國保有量和每年新增車輛來看，我國專用車行業的主要收入和利潤來自于新車交易所得，經銷商靠服務和配件獲得的收益更是微乎其微。

我國專用車行業二手車交易不發達的主要原因：第一，我國專用車二手車市場起步慢。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道，目前我國舊車交易交易僅占新車交易的三分一。

第二，車源信息不對稱。在2014年6月1日，《二手車鑒定評估技術規范》正式落實，明確規定車輛在哪里檢測、如何檢測、車況檢測的流程步驟和方式發放，從一定程度上說填補了中國二手車車輛評估存在的標準空白。

但僅僅依靠法律法規是不夠的。因為二手車的交易和保險、維修、金融等息息相關，只有各方面不斷推進，才能營造二手車誠信公平交易的環境。

第三，賣家誠信問題。美國二手車市場經過多年的發展，擁有完整的誠信服務體系，而我國在這方面比較缺失。不少二手車經銷商與用戶完成交易后，幾乎不理會消費者的售后要求。

我國二手專用車市場如何發展

既然，專用車二手車市場發展潛力巨大，我國專用車行業該如何來發展二手車市場呢？

借鑒美國的二手車發展經驗，第一，通過賣舊車培養客戶優勢，以此來促進新車銷售，舊車的客戶往往是新車的潛在客戶。經銷商通過長期與舊車車主聯系，能夠詳細了解車輛的信息，以方便再次交易。

第二，交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。

第三，規范服務標準。在美國，服務和配件是經銷商主要的利潤來源，但是在我國具備售后服務能力的經銷商少之又少，未來具有服務能力的經銷商將成為二手車市場的主力。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。

第四，信息現代化。越是經濟發達的國家，信息化程度越高，如美國品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網上進行舊車拍賣，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。